Система керування двигуном Bosch Motronic MP 3.2 автомобіля Peugeot 806

Загальний опис
Електронна система керування двигуном (EMS) Bosch Motronic MP3.2, яка використовується для керування двигунами Citroen і Peugeot приблизно з 1993 року, є інтегрованою системою, яка контролює первинну обмотку котушки...

Перевірка електронного блоку управління ЄСМ (загальна перевірка)
Перевірка електронного блоку управління ЄСМ (загальна перевірка) 1. Огляньте багатоконтактний з'єднувач електронного блоку керування на наявність ознак корозії та пошкоджень. 2. Переконайтеся, що контактні штирі клем...

Функція самодіагностування
Система Bosch Motronic МР3.2 має можливість самотестування, яка полягає у безперервній оцінці сигналів, які отримуються від датчиків, і у разі виявлення несправності вносить відповідний код у спеціально відведену для...

Системи запалювання
Bosch Motronic MP3.2 використовує два типи котушок запалювання: або статичну (без розподільника) систему запалювання або безпосереднє запалювання (DI). Статична (без розподільника) система запалення (DIS) Хоча система...

Датчик кута повороту колінвалу (CAS)
Датчик кута повороту колінвала (CAS), що визначає час упорскування палива та момент запалення, розташований поруч із маховиком (див. ілюстрацію 11.9). Датчик кута повороту колінвала складається з індуктивного магніту,...

Датчик положення розподільного валу (СМР)
Датчик положення распредвала (СМР) визначає положення поршня № 1 у його циліндрі для послідовних сигналів упорскування палива кожен циліндр. У системі MP3.2 цей датчик є датчик Холла, щоб виробляти сигнал. Датчик...

Підсилювач запалювання
Підсилювач запалювання (див. ілюстрацію 11.15) включає ланцюг для підключення негативної клеми котушки запалення для створення іскрового розряду. Залежно від моделі в системі запалення використовується або один або два...

Котушка запалювання статичної системи запалення (DIS)
Хоча система запалення названа статичною системою запалювання, основні її функції аналогічні, як і на моделях, обладнаних звичайною безконтактною системою запалювання. Статична (без розподільника) система запалювання...

Котушки запалювання системи безпосереднього запалення
Котушки запалювання (див. ілюстрацію 11.19) використовують низький опір на первинній обмотці котушки запалювання, щоб збільшити струм первинної обмотки і первинну енергію. Підсилювач обмежує струм первинної обмотці...

Датчик температури повітря, що всмоктується, і датчик температури охолоджуючої рідини (ATS і CTS)
Датчик температури повітря, що всмоктується (ATS) (див. ілюстрацію 11.20) розташований у повітрозабірнику, де він вимірює температуру повітря, що всмоктується в двигун. Сигнал від датчика ATS дає можливість точніше...

Датчик детонації (KS)
Оскільки детонація може відбуватися в різні моменти в кожному окремому циліндрі, Bosch Motronic MP3.2 використовує блок управління детонацією - KCU (в електронному блоці управління), щоб вказати конкретний циліндр або...

Датчик абсолютного тиску повітря у впускному колекторі (МАР)
Основним датчиком навантаження двигуна є датчик абсолютного тиску повітря у впускному колекторі. Вакуумний шланг під'єднує датчик абсолютного тиску повітря у впускному колекторі (розташований в електронному блоці...

Датчик положення дросельної заслінки (TPS)
Датчик положення дросельної заслінки (TPS) (див. ілюстрацію 11.26) використовується для інформування електронного блоку управління про положення дросельної заслінки та ступеня прискорення. Електронний блок управління...

Датчик швидкості автомобіля (VSS)
Датчик швидкості автомобіля (VSS) (див. ілюстрацію 11.28) використовується для повідомлення електронного блоку керування щодо швидкості автомобіля. Даний датчик є датчиком Холла та розташований прямо на коробці передач....

Індукційний перемикаючий клапан (ICOV) (тільки моделі, не обладнані турбонагнітачем)
При всіх експлуатаційних режимах повітря надходить у колектор впуск через дросельну заслінку в корпус дроселя. Однак на автомобілях Citroen і Peugeot, обладнаних Bosch Motronic МР3.2, індукційний перемикаючий клапан...

Клапан керування холостим ходом (ISCV)
Клапан керування холостим ходом (1SCV) (див. ілюстрацію 11.32) використовується електронним блоком керування Bosch Motronic МР3.2, щоб автоматично керувати частотою обертання холостого ходу при нормальних обертах...

Обігрівач впускного колектора (IMH)
Обігрівач впускного колектора (ІМН) (див. ілюстрацію 11.34) призначений для обігріву корпусу дроселя так, щоб у холодну погоду не сталося його замерзання. На двигуні, що працює, обігрівач працює постійно. Обігрівач з...

Перепускний клапан турбокомпресора (WCS) (тільки з турбокомпресором)
Турбокомпресор розташований у системі випуску газів, що відпрацювали, досить близько до випускного колектора. Регулювання наддуву (моделі, обладнані турбокомпресором) Коли обсяг вихлопних газів зростає, турбокомпресор...

Система упорскування палива
Електронний блок керування Bosch Motronic визначає момент та тривалість відкриття форсунок залежно від обертів двигуна та навантаження на двигун. Ця інформація надходить в електронний блок управління від різних...

Паливна система
Паливний насос, як правило, подає набагато більше палива, ніж необхідно, і надлишкове паливо повертається у паливний бак через зворотний трубопровід. По суті, максимально допустимий тиск палива більше 4 бар можливий у...

Паливний насос
Моделі обладнані системою Motronic МР3.2 можуть бути оснащені паливним насосом, встановленим усередині паливного бака або зовні поряд з паливним баком. Паливний насос, розташований зовні поруч із паливним баком (див....

Регулятор тиску палива
Регулятор тиску палива постійно підтримує тиск палива у паливній магістралі-3.0 бар. Регулятор тиску палива встановлений на паливній магістралі та складається з двох камер, розділених діафрагмою. Верхня камера має...

Реле паливного насосу
Головне реле та реле паливного насоса (єдине подвійне контактне реле) Електрична система Bosch Motronic управляється єдиним 15-ти штирьовим подвійним контактним реле (див. ілюстрацію 11.41 та 11.42). Подача постійної...

Каталітичний нейтралізатор та система зниження токсичності вихлопу
Всі версії системи упорскування палива Bosch Motronic МР3.2 обладнані каталітичним нейтралізатором і мають систему замкнутого контуру, завдяки чому шкідливі викиди газів, що відпрацювали, можна мінімізувати. Системи...

Датчик кисню (OS)
Напруга замкнутого контуру датчика кисню (OS) (див. ілюстрацію 11.44) досить низька, знаходиться в межах від 100 мВ до 1.0 В. Частота сигналу - приблизно 1 Гц. Цифровий вольтметр, приєднаний до сигнального дроту, покаже...