Коли розрідження в колекторі високе (в режимі холостого ходу), абсолютний тиск повітря в колекторі дуже низький, і електронний блок управління забезпечує меншу кількість палива. Коли розрідження в колекторі низьке (дросельна заслінка широко відкрита), абсолютний тиск повітря в колекторі високий, і. електронний блок керування забезпечує більшу кількість палива.
Впускний колектор на моделях MPi є «сухим» колектор. Оскільки паливо не потрапляє в колектор - упорскування палива проводиться в задній частині впускного клапана, тому паливо не може проникнути в датчик абсолютного тиску повітря у впускному колекторі, щоб забруднити діафрагму, і паливний уловлювач не використовується.
Величини розрідження датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі
Примітка. Усі одиниці вказані у мм рт.ст. (mm Нд).
| Стан | Розрідження мм рт. |
| Двигун приглушений | Нуль |
| У режимі холостого ходу | 435 - 535 |
| При великих навантаженнях | Нуль |
| Прискорення | «560 - 600 |
Тип датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі
Внутрішня діафрагма в електронному блоці керування
Регулювання
Регулювання датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі неможливе.
Вплив зовнішніх факторів
- Надлишок палива в паливному уловлювачі (якщо передбачений конструкцією) або вакуумному шлангу
- Витік вакууму (впускний колектор або інші вакуумні шланги)
- Витік вакууму в шлангу датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі
- Пошкоджено вакуумний шланг або з'єднання
- Несправний впускний або випускний клапан
- Неправильні обороти холостого ходу
- Неправильне встановлення кута випередження запалювання
- Несправні свічки запалювання (великі проміжки)
Перевірка датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі (інтегрований з електронним блоком управління)
1. Експлуатаційні показники датчика абсолютного тиску повітря у колекторі впускного можна оцінити за допомогою манометра.
2. Підключіть "Т"-подібний перехідник до вакуумного шлангу, який під'єднує впускний колектор до електронного блоку керування.
3. За допомогою короткого шматка шланга підключіть манометр до "Т"-подібного перехідника, приєднаного до вакуумного шлангу.
Примітка. Перевірку наявності розрідження необхідно виконувати в місці з'єднання шланга до датчика абсолютного тиску повітря у колекторі впускного. Якщо правильні значення «вакууму» були отримані в іншому місці, це не доводить, що розрідження досягло електронного блоку управління.
Оцінка датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі (МАР)
1. Запишіть результати значень «вакууму» (двигун заглушений) у режимі холостого ходу, при великих навантаженнях та гальмуванні. Порівняйте отримані значення із значеннями, даними у таблиці.
2. Якщо значення «вакууму» не відповідають нормі, то перевірте:
3. Засмічення каналу впускного колектора призводить до зменшення «вакууму».
4. Пошкоджено вакуумну трубку.
5. Діафрагма, що протікає (всередині електронного блоку управління).
6. Механічна несправність двигуна, тобто:
- Витік вакууму.
- Неправильний момент відкриття або закриття клапана (регулювання ременя газорозподільного механізму)
- Зношені поршневі кільця.
Перевірка діафрагми та вакуумного шлангу електронного блоку управління
1. Від'єднайте вакуумний шланг від колектора. Інший кінець шланга має бути приєднаний до електронного блоку керування.
2. Підключіть вакуумний насос до манометра, приєднавши вільний кінець вакуумного шлангу.
3. Створіть розрідження в межах 400 та 500 мм рт.ст. (mm Hg). Датчик МАР повинен утримувати розрідження щонайменше дві хвилини.
4. Якщо датчик не утримує розрідження, від'єднайте шланг від електронного блоку керування та підключіть вакуумний насос до абсолютного тиску повітря у впускному колекторі.
5. Створіть розрідження в межах 400 та 500 мм рт.ст. Датчик МАР повинен утримувати розрідження щонайменше дві хвилини. Якщо датчик не утримує розрідження, це вказує на несправність діафрагми датчика абсолютного тиску повітря у колекторі впускного. Однак якщо розрідження утримується, це передбачає несправність вакуумного шланга.
Примітка. У разі несправності діафрагми її не можна замінювати окремо. Потрібна заміна електронного блоку керування.
Якщо спеціальне обладнання не доступне
1. Перевірте наявність розрідження у впускному колекторі.
2. Перевірте вакуумну трубку на наявність пошкоджень та огляньте місце її під'єднання до електронного блоку керування на наявність ознак пошкодження.
3. Перевірте на герметичність місце під'єднання вакуумної трубки до електронного блоку керування та переконайтеся, що діафрагма утримує тиск.