11.16 Котушка запалювання статичної системи запалення (DIS)
Тому потрібні дві пари котушок запалювання для 4 циліндрового двигуна. Приблизно 3 кВ все ще необхідно створити «неодружену іскру». До кожної котушки запалювання надходить напруга від замку запалювання. Крім того, окремі з'єднувачі для кожної котушки запалення зроблені між електронним блоком керування та підсилювачем. Електронний блок керування та підсилювач складається з двох окремих ланцюгів, так що кожна котушка запалювання може включатися індивідуально та по черзі.
Котушки запалювання використовують низький опір на первинній обмотці котушки запалення, щоб збільшити струм первинної обмотки і первинну енергію. Підсилювач обмежує струм первинної обмотці приблизно до 8 А, щоб накопичити необхідний запас енергії для створення іскрового розряду.
Встановлення кута випередження запалення
Встановлення кута випередження запалення не регулюється на моделях, обладнаних Bosch Motronic МР3.2.
Величини напруги в первинній обмотці котушки запалювання
Номери клем
ілюстрацію 11.10
Значення опору на первинній обмотці котушки запалювання
Номери клем
Таблиця робочого циклу первинної обмотки котушки запалювання
| ПРО/МІН | Робочий цикл % | мсек (ms) |
| При провертанні колінвалу | 15-30 | 15.0-20.0 |
| 1000 | 5-20 | 5.0 - 6.0 |
| 2000 | 25-35 | 5.0-6.0 |
| 3000 | 30-40 | 5.0-6.0 |
Перевірка первинної обмотки котушки запалювання (загальна перевірка)
1. Перевірте надійність підключення клем котушки запалювання.
2. Очистіть бруд і відкладення з блоку котушок запалювання системи DIS, використовуючи аерозоль. Бруд, що залишився, сприяє утворенню нового бруду, що часто призводить до появи струмів витоку.
3. Огляньте котушку запалювання на наявність надмірних витоків (струму), особливо навколо стрижня котушки.
4. Підключіть негативний щуп осцилографа або вимірювача тривалості замкнутого стану контактів переривника до заземлення на двигуні.
5. Приєднайте позитивний щуп осцилографа або вимірювача тривалості замкнутого стану контактів переривника до негативної клеми (-) однієї з двох котушок запалювання № 1 або № 2.
6. Система запалювання Bosch Motronic MP3.2 (DIS) може бути поділена на два окремі ланцюги. Кожен окремий ланцюг включає дві котушки запалення (для створення іскрового розряду на двох свічках запалювання), вихідний сигнал підсилювача і сигнал, що керує, що надходить від електронного блоку до підсилювача. Кожен ланцюг слід перевіряти окремо.
7. Після перевірки однієї котушки запалення та її з'єднань до підсилювача та електронного блоку управління повторіть перевірку іншого ланцюга котушки запалення.
Перевірки на непрацюючому двигуні
1. Котушка запалювання №1 приєднується до циліндрів №1 та №4.
2. Котушка запалювання №2 приєднується до циліндрів №2 та №3.
3. Приєднайте осцилограф або вимірювач тривалості замкнутого стану контактів переривника до клеми № 1 котушки запалювання (котушка запалення №1).
4. Переверніть колінвал та запишіть отримані результати (див. ілюстрацію 11.17).
11.17 Типовий сигнал первинної обмотки від підсилювача запалювання
5. Приєднайте осцилограф або вимірювач тривалості замкнутого стану контактів переривника до клеми № 2 котушки запалювання (котушка запалення № 2).
6. Переверніть колінвал і запишіть отримані результати (див. ілюстрацію 11.17).
7. Або форма хвилі первинної обмотки або показ робочого циклу повинні бути отримані на обох ланцюгах. Якщо прилад може вимірювати показання в мілісекундах, це найбільш вдалий вимір.
Осцилограф
Крім чіткої форми хвилі пікові значення напруги в первинній обмотці повинні бути мінімум 300 Вольт.
Аналіз
1. Чітка форма хвилі первинної обмотки або достатній сигнал на обох котушках запалювання:
- Первинна обмотка котушки запалення (включаючи датчик кута повороту колінвала (СAS)) подає достатній сигнал.
- Несправність не пов'язана з ланцюгом низької напруги запалювання.
- Нечітка форма хвилі первинної обмотки або слабкий сигнал на обох котушках
- Запалювання
1. Слабкий сигнал на обох котушках запалювання: Перевірте подачу сигналу датчика кута повороту колінвала до електронного блоку керування.
2. Продовжуйте виконання перевірок на обох котушках запалювання.
Нечітка форма хвилі первинної обмотки або слабкий сигнал на котушці запалювання №1
1. Приєднайте осцилограф або вольтметр до позитивної клеми (+) котушки запалювання №3.
2. Переверніть коленвал або реле.
3. Перевірте номінальну напругу акумулятора. Ця напруга надходить від реле упорскування палива (F1) при прокручуванні коленвала або під час роботи двигуна.
4. Прошунтуйте реле і перевірте надходження напруги до негативної клеми (-) котушки запалювання № 1. Клема № 1 котушки запалення приєднується до клеми № 1 підсилювача.
5. За відсутності напруги від'єднайте провід від негативної клеми (-) котушки запалювання і знову виконайте перевірку.
6. Якщо напруга відсутня, перевірте опір на первинній обмотці котушки запалювання № 1.
7. Напруга відповідає номінальній напрузі акумулятора, перевірте замикання на «масу» між клемою № 1 котушки запалення та клемою № 1 підсилювача.
Нечітка форма хвилі первинної обмотки або слабкий сигнал на котушці запалювання №2
1. Приєднайте осцилограф або вольтметр до позитивної клеми (+) котушки запалювання №3.
2. Переверніть коленвал або реле.
3. Перевірте номінальну напругу акумулятора. Ця напруга надходить від реле упорскування палива (FI) при провертанні коленвала або під час роботи двигуна.
4. Прошунтуйте реле і перевірте надходження напруги до негативної клеми (-) котушки запалювання № 2. Клема № 2 котушки запалення приєднується до клеми № 6 підсилювача.
5. За відсутності напруги від'єднайте провід від негативної клеми (-) котушки запалювання і знову виконайте перевірку.
6. Якщо, як і раніше, відсутня напруга, перевірте опір на первинній обмотці котушки запалювання №2.
7. Напруга на рівні номінальної напруги акумулятора, перевірте замикання на «масу» між клемою №2 котушки запалювання та клемою №6 підсилювача.
Перевірки керуючого сигналу
1. Відігніть ізоляцію до підсилювача запалювання і приєднайте позитивний щуп осцилографа або вимірювача тривалості замкнутого стану контактів переривника до клеми №2.
Примітка. При доступності вивідного блоку (ВВВ) перевірки можна виконати, приєднавши блок, що виводить, до контактних штирьків електронного блоку управління.
2. Переверніть колінвал. Прилад відобразить керуючий сигнал у вигляді прямокутної форми хвилі (див. ілюстрацію 11.18) або показ робочого циклу.
11.18 Типовий сигнал первинної обмотки котушки запалювання від електронного блоку управління до підсилювача запалювання
3. Приєднайте позитивний щуп осцилографа або вимірювача тривалості замкнутого стану контактів переривника до клеми №7.
4. Переверніть колінвал. Прилад відобразить керуючий сигнал у вигляді прямокутної форми хвилі або показ робочого циклу.
5. Якщо сигнал не надходить на одну чи іншу клему підсилювача, виконайте такі перевірки.
6. Вимкніть запалювання та від'єднайте багатоконтактний з'єднувач електронного блоку керування та підсилювача.
7. Перевірте наявність провідності між контактним штирьком №1 електронного блоку управління і клемою №2 підсилювача.
8. Перевірте наявність провідності між контактним штирком №20 електронного блоку управління і клемою №7 підсилювача.
9. Перевірте заземлення клеми №4 підсилювача.
Відсутність відображення форми хвилі або робочого циклу на одному або обох ланцюгах
1. Перевірте провідність проводів між відповідною клемою підсилювача та контактним штирьком електронного блоку керування.
2. Якщо стан проводів у нормі, то перевірте подачу напруги до електронного блоку керування та його заземлення. Якщо подача напруги та заземлення у порядку, то, можливо, несправний електронний блок керування. Тим не менш, перед заміною електронного блоку управління слід перевірити котушку запалювання, що замінюється.
3. Управляючий сигнал у нормі, але відсутність вихідної напруги від підсилювача передбачає його несправність.
4. Перевірки на працюючому двигуні.
5. Підключіть осцилограф або вимірювач тривалості замкнутого стану контактів переривника до негативної клеми котушки запалювання №1.
6. Запустіть двигун у режимі холостого ходу та дайте йому попрацювати з різним числом обертів. Запишіть значення робочого циклу, максимальний рівень напруги у первинній обмотці та динамічне падіння напруги.
7. Порівняйте значення зі значеннями, зазначеними у специфікаціях.
8. Приєднайте осцилограф або вимірювач тривалості замкнутого стану контактів переривника до негативної клеми котушки запалювання №2.
9. Повторіть перелічені вище перевірки та запишіть отримані значення.
10. Порівняйте значення зі значеннями, зазначеними у специфікаціях, та зі значеннями осцилографа, отриманими при його приєднанні до негативної клеми котушки запалювання №1.
11. Якщо значення не відповідають номінальним значенням, перевірте опір на первинній обмотці котушок запалювання № 1 і № 2. Різні значення опорів викликані різними значеннями робочого циклу. Якщо опори на первинній обмотці котушки запалювання аналогічні, можливо блок управління підсилювачем запалення несправний.
Примітка. Показання робочого циклу різні між різними автомобілями тієї ж моделі. Проте показання в мсек повинні бути максимально точними.
12. Важливо, щоб зі збільшенням оборотів двигуна значення робочого циклу у відсотковому відношенні (%) кожної котушки запалювання зростали.
13. Важливо, щоб при збільшенні обертів двигуна значення робочого циклу в мсек не надто різнилися для кожної котушки запалювання.
14. Якщо динамічне падіння напруги високе (як правило, понад 2.5 Вольт) у поєднанні з низьким піковим значенням напруги в первинній обмотці та високе розширення імпульсів % (в режимі холостого ходу), слід перевірити працездатність підсилювача.
Попередження. Якщо динамічне падіння напруги високе (як правило, понад 2.5 Вольт), але пікове значення напруги в первинній обмотці та розширення імпульсів % відповідає нормі, то, можливо, справний підсилювач.
Попередження. Покази не покращаться при заміні підсилювача тільки тому, що динамічне падіння напруги надто високе.
Перевірки стану підсилювача
1. Перевірте заземлення підсилювача.
2. Переконайтеся, що дроти від пристроїв, таких як подавлювач радіоперешкод або системи охоронної сигналізації, не під'єднані до клеми (-) первинної обмотки котушки запалювання.
3. Якщо заземлення та дроти в нормі, а пікове значення напруги первинної обмотки та розширення імпульсів % у режимі холостого ходу дуже високе, то підсилювач виразно несправний. Ознайомтеся із попередженням, викладеним вище, перед заміною підсилювача.