11.19 Котушки запалювання системи безпосереднього запалення
Встановлення кута випередження запалення не регулюється на моделях, обладнаних Bosch Motronic МР3.2.
Величини напруги на первинній обмотці котушки запалювання
Номери клем
ілюстрацію 11.11
Значення опору на первинній обмотці котушки запалювання
Номери клем
| Котушка запалювання | Елемент | Опір (Q) |
| 1 та 3 | Опір первинної обмотки | 0,65 |
| 15 та 2 | Опір вторинної обмотки | Див. примітку |
Примітка. Ланцюг вторинної обмотки котушки запалення з'єднаний послідовно з діодом, тому неможливо перевірити опір або провідність.
Таблиця робочого циклу первинної обмотки котушки запалювання
| ПРО/МІН | Робочий цикл % | мсек (ms) |
| При провертанні колінвалу | 15-30 | 15.0-20.0 |
| 1000 | 5-20 | 4.0-6.0 |
| 2000 | 25-35 | 4.0-6.0 |
| 3000 | 30-40 | 4.0-6.0 |
Перевірка первинної обмотки котушки запалювання (загальна перевірка)
1. Ця статична система запалювання включає парні підсилювачі та чотири котушки запалення (одна на свічку запалювання).
2. Перевірка займання кожного циліндра індивідуальна.
3. Викрутіть вісім гвинтів і зніміть кришку котушки запалювання та викрутіть свічки запалювання.
4. Перевірте надійність підключення всіх чотирьох клем багатоконтактного з'єднувача котушки запалювання.
5. Відкрутіть круглий багатоконтактний з'єднувач у джгуті проводів у задній частині головки циліндрів та перевірте надійність під'єднання роз'ємів проводів до котушок запалювання.
Перевірки на непрацюючому двигуні
- Підключіть негативний щуп осцилографа або вимірювача тривалості замкнутого стану контактів переривника до заземлення на двигуні.
Примітка. Наступна перевірка аналогічна обох котушок запалювання обох підсилювачів запалювання. При необхідності підсилювач А або В та котушки запалювання № 1, 2, 3 або 4 слід замінювати згідно з описаною процедурою перевірки. Підсилювач А контролює котушки запалення 4 і 2, підсилювач - котушки запалення 1 і 3.
Перевірка підсилювача А або В, котушок запалювання №1, №2, №3 чи №4
Перевірки первинної обмотки котушки запалення: підсилювач А або В, котушки запалення №1, №2, №3 або №4
1. Відігніть ізоляцію до підсилювача А або В і приєднайте позитивний щуп осцилографа або вимірювача тривалості замкнутого стану контактів переривника до клем № 1 або № 6.
2. Переверніть колінвал.
3. Прилад повинен показати форму хвилі первинної обмотки або показання робочого циклу. Якщо прилад може вимірювати показання в мілісекундах, це найбільш вдалий вимір.
Осцилограф
На додаток до чіткої форми хвилі пікове значення напруги в первинній обмотці має бути щонайменше 300 Вольт (див. ілюстрацію 5.17)
4. Пікове значення менше 300В може бути через несправність первинних обмоток котушок запалювання.
5. Чітка форма хвилі первинної обмотки або достатній сигнал: Первинна обмотка котушки запалювання (включаючи датчик кута повороту колінвала (CAS)) подає достатній сигнал. Несправність не пов'язана з ланцюгом низької напруги запалювання. Однак за відсутності вихідного сигналу вторинної обмотки котушки запалення, котушка запалення може бути несправною.
Нечітка форма хвилі первинної обмотки або недостатній сигнал
6. Перевірте надходження сигналу від датчика кута повороту коленвала (CAS).
7. Оскільки напруга надходить до котушок запалювання тільки при провертанні колінвала і працюючому двигуні, для перевірки необхідно прошунтувати реле.
8. Вимкніть запалювання.
9. Від'єднайте багатоконтактний з'єднувач від підсилювача запалювання.
10. Перевірте підсилювач № 1 на наявність номінальної напруги акумулятора. За наявності напруги ланцюг котушки запалювання справний.
Відсутність напруги на клемі № 1 котушки запалювання
11. Відігніть ізоляцію котушки запалення та перевірте надходження напруги до негативної клеми № 3 на котушці запалювання 4.
12. Якщо напруга присутня, перевірте провідність дроту, що йде від підсилювача до котушки запалювання.
13. Якщо напруга все ще відсутня, перевірте надходження напруги до позитивної клеми №1 на котушці запалювання №4.
14. Якщо напруга присутня, перевірте опір на первинній обмотці котушки запалювання.
15. Якщо напруга ще немає, перевірте подачу напруги від реле впорскування палива.
Перевірки керуючого сигналу - підсилювачі А та В
10. Відігніть ізоляцію до підсилювача А або В і приєднайте позитивний щуп осцилографа або вимірювача тривалості замкнутого стану контактів переривника до клеми № 2.
Примітка. При доступності вивідного блоку (ВВВ) перевірки можна виконати, приєднавши блок, що виводить, до контактних штирьків електронного блоку управління.
11. Переверніть колінвал. Прилад відобразить керуючий сигнал у вигляді прямокутної форми хвилі (див. ілюстрацію 11.18) або показ робочого циклу.
12. Приєднайте позитивний щуп осцилографа або вимірювача тривалості замкнутого стану контактів переривника до клеми № 7.
13. Переверніть колінвал. Прилад відобразить керуючий сигнал у вигляді прямокутної форми хвилі або показ робочого циклу.
14. Якщо сигнал не надходить на одну чи іншу клему підсилювача, виконайте такі перевірки.
15. Вимкніть запалювання та від'єднайте багатоконтактний з'єднувач електронного блоку керування та підсилювача.
16. Перевірте на наявність провідності між контактним штирьком № 21 електронного блоку управління та клемою № 2 підсилювача А.
17. Перевірте наявність провідності між контактним штирком № 38 електронного блоку управління і клемою № 7 підсилювача А.
18. Перевірте на наявність провідності між контактним штирьком № 1 електронного блоку управління та клемою № 2 підсилювача.
19. Перевірте на наявність провідності між контактним штирьком № 20 електронного блоку управління та клемою № 7 підсилювача.
20. Перевірте заземлення клеми № 4 підсилювача.
Оцінка результатів перевірки
1. За наявності сигналів, що управляють, але при відсутності сигналу первинної обмотки, можливо, підсилювач несправний.
2. За відсутності керуючих сигналів та справної електропроводки перевірте надходження напруги до електронного блоку керування та його заземлення. Якщо подача напруги та заземлення в нормі, то, можливо, несправний електронний блок керування.
3. За наявності керуючих сигналів та сигналів первинної обмотки, але за відсутності вихідного сигналу вторинної обмотки котушки запалення, можливо, несправна відповідна котушка запалювання.
Перевірки на працюючому двигуні
1. Приєднайте по черзі осцилограф або вимірювач тривалості замкнутого стану контактів переривника до клем № 1 і № 6 спочатку підсилювача А, а потім підсилювача.
2. Запустіть двигун у режимі холостого ходу та дайте йому попрацювати з різним числом обертів. Запишіть значення робочого циклу, максимальний рівень напруги у первинній обмотці та динамічне падіння напруги для кожної котушки. Прилад має відобразити чотири показання.
3. Порівняйте отримані результати зі значеннями, зазначеними у специфікаціях. Майте на увазі, що показання робочого циклу різні між різними автомобілями тієї ж моделі. Проте показання в мсек повинні бути максимально точними.
4. Усі чотири показання повинні давати аналогічні результати.
5. Важливо, щоб зі збільшенням оборотів двигуна значення робочого циклу у відсотковому відношенні (%) кожної котушки запалювання зростали.
6. Важливо, щоб зі збільшенням оборотів двигуна значення робочого циклу в мсек не надто різнилися.
7. Якщо динамічне падіння напруги високе (як правило, понад 2.5 Вольт) у поєднанні з низьким піковим значенням напруги в первинній обмотці та високе розширення імпульсів % (в режимі холостого ходу), слід перевірити працездатність підсилювача.
Попередження. Якщо динамічне падіння напруги високе (як правило, понад 2.5 Вольт), але пікове значення напруги в первинній обмотці та розширення імпульсів % відповідає нормі, то, можливо, справний підсилювач.
Попередження. Покази не покращаться при заміні підсилювача тільки тому, що динамічне падіння напруги надто високе.
Перевірки стану підсилювача
1. Перевірте заземлення підсилювача.
2. Переконайтеся, що дроти від пристроїв, таких як придушення радіоперешкод або системи охоронної сигналізації, не під'єднані до клеми (-) котушки запалювання.
3. Якщо заземлення та дроти в нормі, а пікове значення напруги первинної обмотки та розширення імпульсів % у режимі холостого ходу дуже високе, то підсилювач виразно несправний. Ознайомтеся із попередженням, викладеним вище, перед заміною підсилювача.
Вторинна обмотка котушки запалювання
Величини напруги вторинної обмотки котушки запалення (DI)
| Стан | Величина |
| Запалення кВ (в режимі холостого ходу) | 8-20 кВ |
| Запалення кВ (1500) | 8-15 кВ (max 4 кВ між вищим та нижчим циліндром) |
| Бігунок кВ | Не використовується |
| Розгін кВ | +8 кВ |
| Тривалість іскрового розряду | 1.3-1.5 м/сек |
Значення опорів вторинної обмотки котушки запалювання
Свічки запалювання
| Тип | Свіча запалювання | Проміжок |
| Citroen ZX, Xantia 2.0i | Champion RC7YCC | 0.80±0.05 мм |
| 16vcat 1992-1996 гг. | ||
| Peugeot 306, 405 2.0i S | Champion RC7YCC | 0.80±0.05 мм |
| 16vcat 1994-1996 rr. |
Порядок роботи двигуна
| № циліндрів | обертання | Порядок роботи циліндрів |
| 4 | Проти годинникової стрілки | 1-3-4-2 |