Регулювання наддуву (моделі, обладнані турбокомпресором)
Коли обсяг вихлопних газів зростає, турбокомпресор починає працювати швидше, і при високих оборотах двигуна виникає небезпека надмірного розгону турбокомпресора, що може призвести до пошкодження двигуна. Ця проблема усувається перепускним клапаном турбокомпресора (WCS).
Шланг з'єднує турбокомпресор із діафрагмою клапана. Коли тиск піднімається до певного рівня, стиснене повітря діє діафрагму клапана, яка відкривається, щоб механічно привести в дію заслінку всередині вихлопної труби. Частина випускних газів надходять через заслінку і обходить турбокомпресор так, що його швидкість уповільнюється, а тиск наддуву знижується.
Це найпростіший спосіб, що забезпечує захист турбокомпресора від високого тиску. Тим не менш, електронний блок управління використовує систему управління, яка контролює наддув турбокомпресора, щоб покращити вихідну потужність при прискоренні та різних частотах обертання двигуна.
Перепускний клапан турбокомпресора (WCS) (див. ілюстрацію 11.35) розташований у шлангу, що з'єднує турбокомпресор із клапаном. Коли перепускний клапан турбокомпресора відкритий або частково відкритий, змінний об'єм повітря (залежно від положення клапана перепускного турбокомпресора) виходить назад, знижуючи тиск в системі.
11.35 Перепускний клапан турбокомпресора (WCS)
Напруга подається до перепускного клапана турбокомпресора або головного реле або реле паливного насоса (залежно від моделі), а заземлення для клапана здійснюється через з'єднання до контактного штиря № 6 електронного блоку управління.
Коли двигун заглушений, перепускний клапан турбокомпресора закритий, повітря повністю направляється до приводу перепускного клапана турбокомпресора. Це положення забезпечує безпеку, коли клапан WCS виходить з ладу, тиск наддуву ніколи не досягне встановленої межі, а потужність двигуна не буде знижена. Коли двигун працює, електронний блок керування подає імпульси на відкриття перепускного клапана так, щоб приблизно 50% повітря, що нагнітається турбокомпресором, прямувало безпосередньо до клапана. Електронний блок керування спрямовує імпульси до клапана з фіксованою частотою, і тривалість імпульсу змінюється так, що клапан відкривається на більш довгі або короткі інтервали часу, як необхідно. Цей метод дає можливість електронному блоку управління врегулювати точну тривалість відкриття, щоб досягти правильного тиску наддуву за всіх робочих станів. Якщо частота обертання двигуна нижче 6000 об/хв, тиск наддуву підтримується в межах 0.9 бар. При 6000 і 6700 об/хв перепускний клапан турбокомпресора поступово закривається, що дозволяє більшій кількості тиску наддуву впливати на клапан. При 6700 об/хв перепускний клапан турбокомпресора повністю закривається і весь тиск наддуву направляється до клапана. Тиск наддуву тепер підтримується не більше 0.3 бар.
Якщо вхідне повітря стає занадто гарячим (перевищує 70°С), то щільність повітря знижується, і повітряно-паливна суміш стане біднішою. Бідна суміш може призвести до детонації, а це, у свою чергу, може спричинити пошкодження двигуна. Коли повітря перегріте, електронний блок управління реагує на цей стан, посилаючи імпульси на закриття перепускного клапана турбокомпресора, щоб розвантажити тиск наддуву. Нижній тиск наддуву зменшить температуру повітря, і виникненню детонації буде запобігти.
Величини напруги перепускного клапана турбокомпресора (WCS)
Номери клем
| WCS | Компонент | Елемент | Вольти |
| 2 | Головне реле: t6 | живлення | nbv |
| 1 | ЄСМ: t6 | Провід перемикання | nbv |
ілюстрацію 11.5
Значення опору перепускного клапана турбокомпресора (WCS)
Вплив зовнішніх факторів
- Датчик абсолютного тиску повітря у впускному колекторі (МАР)
- Погано відрегульований або несправний перепускний клапан турбокомпресора
- Несправність електронного блоку керування
Перевірка перепускного клапана турбокомпресора (WCS)
1. Огляньте багатоконтактний з'єднувач перепускного клапана турбокомпресора на наявність ознак корозії та пошкоджень.
2. Переконайтеся, що контактні штирі клем з'єднувача встановлені належним чином і мають гарний контакт із багатоконтактним з'єднувачем перепускного клапана турбокомпресора.
Перевірка сигналу керування перепускного клапана турбокомпресора
1. Дуже важко перевірити керуючий сигнал без встановлення автомобіля на стенд, оскільки сигнал є тільки при оборотах двигуна більш ніж 2500 об/хв та під навантаженням.
2. Можна перевірити форму хвилі перепускного клапана турбокомпресора, приєднавши переносний осцилограф до клем багатоконтактного з'єднувача перепускного клапана турбокомпресора.
3. Однак, виконавши такі процедури перевірки, можна перевірити працездатність перепускного клапана турбокомпресора та його ланцюг.
Перевірка працездатності перепускного клапана турбокомпресора
1. Підключіть позитивний щуп вольтметра (див. примітку 2) до багатоконтактного з'єднувача перепускного клапана турбокомпресора або під'єднайте вивідний блок (ВВВ) між багатоконтактним з'єднувачем електронного блоку керування та електронним блоком керування.
2. Підключіть негативний щуп осцилографа або вольтметра до заземлення на двигуні.
3. Приєднайте позитивний щуп осцилографа або вольтметра до проводу, прикріпленого до живильної клеми № 2 перепускного клапана турбокомпресора.
4. Увімкніть запалювання, перевірте наявність номінальної напруги акумулятора на клемі перепускного клапана турбокомпресора.
5. За відсутності напруги простежте електропроводку назад до головного реле упорскування палива.
6. Перевірте опір перепускного клапана турбокомпресора.
7. Від'єднайте багатоконтактний з'єднувач перепускного клапана турбокомпресора.
8. Вимкніть запалювання.
9. Від'єднайте електричні роз'єми та вакуумні трубки від клапана.
10. Переконайтеся, що повітря не надходить з каналу А до каналу, а також повітря не надходить з каналу А до каналу С.
11. Підключіть провід-перемичку від клеми № 2 до живлення.
12. Підключіть провід-перемичку від клеми № 1 до заземлення.
13. Переконайтеся, що повітря тепер надходить з каналу А канал В, але повітря не надходить з каналу А канал С.
14. Якщо перепускний клапан турбокомпресора спрацьовує, перевірте провідність електропроводки між перепускним клапаном турбокомпресора та комутаційною клемою електронного блоку керування.
15. Якщо електропроводка перепускного клапана турбокомпресора в порядку, перевірте всі живильні та заземлюючі контакти електронного блоку керування. Якщо ці контакти в робочому стані, можливо, несправний електронний блок управління.
Опір перепускного клапана турбокомпресора
- Від'єднайте багатоконтактний з'єднувач та перевірте наявність напруги на двох клемах перепускного клапана турбокомпресора