Двигун — складання (Peugeot Eurovans 806)

При складанні розібраного двигуна необхідно дотримуватись таких правил.

1. Переконайтеся, що всі деталі є чистими.

2. Змастіть тонким шаром мастила всі деталі, що труться. Змащування цих деталей виконуйте перед їх встановленням, а не після, тому що мастило в такому разі не потрапить на поверхні, що стикаються. В обов'язковому порядку добре змастіть моторним маслом поршні, поршневі кільця та стінки циліндрів.

3. Ретельно очистіть усі деталі блоку циліндрів, якщо двигун розбирався повністю. Під час чищення деталей частково розібраного двигуна слідкуйте за тим, щоб бруд та сторонні частинки не потрапляли на зняті деталі та у відкриті отвори двигуна. Тому всі отвори рекомендується закривати або заклеювати.

4. Продуйте масляні канали та отвори стисненим повітрям. Якщо такої можливості немає, прочистіть ці отвори дерев'яним штирем. Ніколи не чистіть отвори металевими предметами.

5. Замінюйте обов'язково сальники, ущільнювальні прокладки і т.д. Не заощаджуйте на цих деталях і не встановлюйте вживані.

6. Користуйтеся специфікаціями, що стосуються деталей, що зношуються. Якщо стосовно будь-якої деталі з'являються сумніви, рекомендується замінювати її на нову, щоб уникнути повторної перебирання двигуна.

7. Купуйте запасні деталі тільки у авторизованого дилера, вказуючи при цьому номер двигуна.

Перед початком складання розібраного двигуна необхідно перевірити висоту виступу гільз циліндрів, якщо двигуни XU7. В основі гільз цих двигунів встановлені круглі прокладки, що не впливають на розмір виступу. Як правило, розміри виступу гільз завжди відповідають кормі, проте цю операцію слід виконувати як контроль.

Двигуни XU10 - збирання

8. Викрутіть різьбові пробки масляних отворів, щоб прочистити ці отвори під час чищення блоку циліндрів. Пробки знаходяться на тильній стороні блоку (момент затягування пробки 48 Нм) та на торцевій стороні (момент затяжки – 25 Нм). Для загвинчування пробок потрібний торцевий ключ.

9. Закріпіть блок циліндрів на монтажному стенді і встановіть на верстат так, щоб можна було вкласти верхні вкладки підшипників. Вкладиші однакові, тому їх потрібно встановлювати відповідно до міток, нанесених при розбиранні двигуна. У процесі доведення двигуна було зменшено зазор підшипників. З цієї причини рекомендується розібратися, зв'язавшись із відповідною майстернею, чи потрапив двигун Вашого автомобіля під таку зміну. Зменшення зазору підшипників виконано за рахунок встановлення в кришках підшипників чотирьох вкладок різного розміру замість одного. Вкладиші корінних підшипників, що встановлюються в блоці циліндрів, мають однаковий розмір та мастильні канавки. Колінчастий вал двигуна із чотирма вкладишами у кришках підшипників має відповідне позначення. Подібне позначення наноситься і на блок циліндрів. На двигунах із зменшеним зазором вкладишів змінено також привід масляного насоса (див. ілюстрацію).




10. Змастіть вставлені в гнізда блоку циліндрів вкладиші, переконавшись, що всі вони мають змащувальну канавку (проточку). Шийки корінних підшипників і шатунні шийки також змастіть і покладіть колінчастий вал у блок циліндрів. Переверніть вал кілька разів, щоб вкладки встановилися.

11. Встановіть на другий підшипник, рахуючи з тильного боку двигуна, обидва наполегливі півкільця для регулювання осьового люфта колінчастого валу. Мастильні канавки повинні бути звернені до плеча кривошипу (див. ілюстрацію).



12. Вкладіть вкладки без мастильних канавок у кришки корінних підшипників. У кришку другого підшипника вставте обидва півкільця, що залишилися, для регулювання осьового люфта колінчастого валу. Напрямні виступи закріпіть у пазах.

13. Встановіть кришки з вкладеними вкладишами (і регулювальними півкільцями у кришці другого підшипника) на місце в попередньому порядку, згідно з мітками, нанесеними при знятті. На кінцях кришок є настановні виступи, які повинні зайти у виїмки (див. ілюстрацію 5.11). Встановіть та вкрутіть болти кришок 1, 2, 3 та 4.


Кришка підшипника біля маховика має бічні кільця ущільнювача (див. ілюстрацію 5.11). Для встановлення цієї кришки разом з кільцями ущільнювачів і гумовими прокладками необхідний спеціальний пристрій.

14. Нанесіть масу ущільнювача на поверхні картера кривошипно-шатунного механізму, до яких буде кріпитися кришка підшипника (див. ілюстрацію).



15. Закріпіть кришку підшипника в напрямних спеціального пристрою, щоб бічні ущільнення зайшли в пази. Нижні кінці кілець повинні виступати з кришки щонайменше на I мм (див. ілюстрацію).




Болти напрямних пристрої затягніть рукою.

16. Встановіть гумові прокладки на кришку підшипника. Ці прокладки мають точний розмір і їх не потрібно підганяти під упорною поверхнею кришки.

17. Стисніть руками напрямні спеціального пристрою і всю конструкцію введіть в блок циліндрів під невеликим кутом до повної посадки кришки на місце.

18. Вставте в отвори болти кріплення кришки підшипника та затягніть їх рукою.

19. Зніміть спеціальний пристрій для встановлення задньої кришки підшипника.

20. Затягніть болти кріплення всіх кришок, дотримуючись послідовності та діючи з середини узовні. Момент затягування болтів дорівнює 70 Нм (див. ілюстрацію).



21. Вкрутіть два болти у фланець колінчастого валу (болти кріплення маховика) і закріпіть між ними викрутку. Переверніть колінчастий вал за допомогою викрутки, щоб переконатися, що колінчастий вал вільно провертається і ніде не клинить. Якщо має місце заклинювання колінчастого валу, то причину з'ясуйте та усуньте.

22. Змастіть моторним маслом зовнішній бік нового сальника отвору на тильній стороні блоку циліндрів і запресуйте його в цей отвір, скориставшись круглою металевою оправкою (див. ілюстрацію).



23. Розкладіть у порядку встановлення зібрані поршні та шатуни. Замки поршневих кілець рівномірно орієнтуйте поверхні поршнів.

24. Встановіть на поршень монтажну втулку для встановлення поршня з поршневими кільцями в циліндр і вставте його в добре змащене моторним маслом отвір циліндра, керуючись нанесеними перед зняттям мітками. Втулка на поршні повинна сидіти так, щоб нижня частина поршня виходила з-під неї. Це дозволить завести поршень в отвір циліндра. Після того, як поршень буде заведений в отвір, вдавіть його та зніміть оправку (див. ілюстрацію).



Шатун ведіть так, щоб він «сів» на шатунну шию. У разі встановлення колишніх вкладишів не переплутайте їх місцями. Після встановлення поршня переконайтеся, що камеру згоряння в поршні повернуто в потрібну сторону. Це означає, що стрілка на поршневому пальці повинна вказувати у бік, де розташовується зубчастий ремінь. Ідентичним способом встановіть поршень четвертого циліндра.

25. Вкладіть вкладки підшипників у кришки підшипників обох встановлених шатунів, керуючись нанесеними мітками. Поверхні підшипників добре змастіть моторним маслом. Якщо встановлюються колишні вкладиші, їх слід ставити па ті ж підшипники, з якими вони стояли до зняття. Гайки болтів кришок підшипників шатунів завжди змінюйте на нові. Гайки кришок попередньо затягніть з моментом 20 Нм. а потім доверніть на 70°, скориставшись кутоміром.

26. Поверніть колінчастий вал, щоб шийки ще встановлених поршнів зайняли нижнє положення. На ці шийки встановіть два шатуни і поршня, що залишилися, діючи так само, як і при установці першого і четвертого поршнів. Після встановлення цих поршнів ще раз переконайтеся, що колінчастий вал ніде не заклинює і він обертається вільно.

Осьовий люфт колінчастого валу - перевірка

27. Встановіть на торцевій стороні блоку циліндрів індикатор типу стрілки, закріпивши його відповідним утримувачем. Штифт індикатора повинен упиратися в буртик колінчастого валу (див. ілюстрацію).



За наявності індикатора з магнітним кріпленням закріпіть індикатор на валу, щоб штифт індикатора торкався шліфованої поверхні валу.

28. Відтисніть колінчастий вал вздовж осі в протилежний бік і встановіть стрілку індикатора на «0».

29. Натисніть на колінчастий вал з протилежного боку та вважайте показання приладу. Показання має бути в межах 0,07 - 0,27 мм. У разі, якщо отримане показання осьового люфту більше, необхідно встановити два півкільця збільшеного розміру однакової товщини. Крім підлозі коліні номінальною товщиною 2,30 є упорні півкільця товщиною 2,35, 2,40, 2,45 та 2,50 мм. Обов'язково повинні встановлюватись півкільця однакової товщини.

30. Встановіть на колінчастий вал маховик. При цьому обертайте маховик на валу доти, доки отвори в маховику та фланці не співпадуть. Болти кріплення маховика повинні замінюватись на нові. Різьблення болтів змастіть захисною пастою. При затягуванні болтів маховик утримуйте від прокручування відповідним упором. Усі болти затягуються поступово з моментом 50 Нм.

31. Закріпіть на маховику диск та притискний диск зчеплення. Довша частина маточини веденого диска повинна бути звернена в протилежний бік від маховика. Натискний диск кріпіть лише після збігу міток на веденому та натискному дисках. Для встановлення зчеплення потрібен стрижень для центрування зчеплення (див. розділ «Зчеплення»).

32. Утримуючи маховик від прокручування, затягніть болти кріплення натискного диска з моментом 20 Нм у перехресному порядку. При цьому слідкуйте за тим, щоб центрувальний стрижень не випав з отвору.

33. Перевірте биття маховика після його встановлення на колінчастому валу. Вимірювання биття маховика виконується за допомогою індикатора типу стрілки, що встановлюється так, щоб вимірювальний штифт торкався поверхні маховика (див. ілюстрацію).



34. Повертайте колінчастий вал і одночасно стежте за стрілкою індикатора. При повному обороті колінчастого валу величина відхилення стрілки має перевищувати 0,06 мм. Великі значення свідчать про наявність сторонніх тіл між маховиком та колінчастим валом. Якщо знімається опорний палець ролика натягу зубчастого ременя, змастіть різьблення опорного пальця і вверніть палець в отвір на головці блоку циліндрів з моментом 16 Нм.

35. Встановіть натяг ременя. На двигунах з двома розподільними валами встановіть другий ролик натягу ременя.

36. Закріпіть на протилежному боці блоку циліндрів масляний насос. Ланцюг приводу та зірочка повинні встановлюватися, як показано на ілюстрації 4.23. Не забудьте встановити прокладку між насосом та блоком циліндрів. Три болта кріплення насоса затягніть з моментом 16 Нм. Болти кріплення масляного насоса відрізняються один від одного за довжиною. Найдовший болт (80 мм) вкручується в отвір з правого боку, а найкоротший (65 мм) - в отвір на лівій стороні. Довжина третього болта, що залишився, дорівнює 70 мм (див. ілюстрацію).



37. Встановіть передню кришку блоку циліндрів. Перед установкою нанесіть на поверхню кришки, що сполучається, ущільнювальну масу. Кришка кріпиться чотирма болтами, у тому числі двома довжиною 40 мм – зверху та двома довжиною 20 мм – знизу. Момент затягування всіх болтів дорівнює 15 Нм (див. ілюстрацію).



38. Набийте у кришку і на колінчастий вал новий сальник. Зовнішню частину та робочу кромку сальника змастіть моторним маслом і забийте на місце за допомогою оправки або труби відповідного діаметра.

39. Встановіть захисний кожух ланцюга насоса. Болти кріплення кожуха затягніть з моментом 10 Нм (див. ілюстрацію).



40. Встановіть масляний піддон. Є два варіанти масляних піддонів. Якщо автомобіль обладнаний кондиціонером, нанесіть на поверхні, що сполучаються ущільнювальну масу, встановіть масляний піддон і затягніть болти кріплення. Не забувайте, що болти кріплення піддону мають різну довжину (див. ілюстрацію).



Усі болти затягніть з моментом 16 Нм.

Якщо автомобіль немає кондиціонера, то встановлюється звичайний масляний піддон. Перед встановленням покладіть нову прокладку. Можливий варіант, коли піддон встановлюється без ущільнювальної прокладки. У цьому випадку на поверхні, що сполучаються, наноситься ущільнювальна маса. Масляний піддон у цьому випадку кріпиться за допомогою 23 болтів, що затягуються з моментом 16 Нм. І в цьому випадку болти кріплення масляного піддону мають різну довжину. Болти, що встановлюються центром торцевих і бічних сторін, мають довжину 16 мм. Всі інші болти дорівнюють 20 мм.

41. Поставте нову прокладку на блок циліндрів і закріпіть патрубок рідини, що охолоджує, затягнувши обидва болта його кріплення з моментом 18 Нм.

42. Поставте нову прокладку водяного насоса, закріпіть водяний насос п'ятьма болтами та затягніть їх з моментом 15 Нм.

43. Вкрутіть в отвір навпроти водяного насоса різьбову пробку та затягніть її з моментом 48 Нм. Цю різьбову пробку слід змінювати щоразу після вигвинчування.

44. Встановіть кронштейн підвіски двигуна. Кронштейн кріпиться за допомогою п'яти болтів з моментом 60 Нм. Різьблення болтів змастіть захисною пастою «Frenbloc».

45. Закріпіть на протилежному кінці блоку циліндрів датчик тиску моторного масла з моментом затягування 25 Нм або вкрутіть у цей отвір різьбову пробку з моментом 32 Нм. Заглушка, яка ставиться над датчиком/пробкою, затягується з моментом 25 Нм.

46. Змастіть моторним маслом кільце ущільнювача нового масляного фільтра і закріпіть масляний фільтр на двигуні, щільно затягнувши болти. Після цього доверніть масляний фільтр руками на 3/4 оберти.

47. Встановіть на місце головку блоку циліндрів, дотримуючись порядку дій, наведених для двигунів XU 10 з 8 або 16 клапанами (див. відповідний розділ).

48. Налаштуйте зазор клапанів на двигуні з 8 клапанами (див. відповідний розділ). Для регулювання зазору необхідно встановити на розподільчий вал шестерню валового приводу. Після регулювання зазору клапанів шестерню потрібно буде зняти.

49. Запресуйте новий сальник в отвір для розподільного валу на головці блоку циліндрів, попередньо змастивши його зовнішню сторону та робочу поверхню моторним маслом.

50. Встановіть на розподільний вал після запресування сальника шестерню приводу та закріпіть її болтом із прокладкою. Болт кріплення затягніть з моментом 35 Нм. При затягуванні болта утримуйте шестерню від провертання за допомогою відповідного пристрою (див. ілюстрацію).



51. Встановіть зубчастий ремінь і натягніть його (див. розділ). Не забувайте про те, що для фіксування колінчастого валу та розподільчої шестерні знадобляться завзяті штифти. Певні навички потрібні при користуванні приладом для натягу зубчастого ременя.

52. Встановіть маслопровід у головці блоку циліндрів та встановіть кришку головки блоку циліндрів. Болти кріплення кришки головки затягніть з моментом 10 Нм (див. ілюстрацію 4.13).

53. Поверніть свічки запалювання. Момент затягування свічок 18 Нм.

54. Встановіть нові прокладки випускного колектора та закріпіть випускний колектор 8 гайками, затягуючи їх з моментом 35 Нм у перехресному порядку.

55. Змажте напрямну трубку покажчика рівня моторного масла захисною пастою «Frenbloc» і закріпіть її у відповідному отворі на блоці циліндрів. Болт на верхньому кінці напрямної затягніть з моментом 10 Нм. 61 Закріпіть на протилежному боці головки блоку циліндрів приймальний колектор, встановивши нову прокладку. Обидві гайки кріплення колектора затягніть з моментом 30 Нм, а чотири болти - з моментом 22 Нм.

56. Замініть кільця ущільнювачів і прокладку верхнього болта кріплення корпусу термостата на нові. Всі три датчики температури охолоджуючої рідини затягніть з моментом 18 Нм, а також обидва болти кришки корпусу термостата (див. ілюстрацію).



57. Встановіть зібраний корпус термостата на головці блоку циліндрів над торцем розподільчого валу. На поверхні корпусу термостата, що сполучаються, і головки блоку циліндрів нанесіть ущільнюючу масу. Болти кріплення корпусу термостата затягніть з моментом 13 Нм.

58. Виконайте всі інші роботи, діючи у послідовності, зворотному розбиранні.

Двигун XU7

59. Виміряйте виступ робочих гільз циліндрів перед тим, як приступати до збирання двигуна. В основі гільз знаходяться круглі прокладки, які не впливають на розмір виступу циліндрів гільз. Практично завжди розмір виступу гільз відповідає нормі, проте таку перевірку слід виконувати як контроль (див. ілюстрацію).



Перевірка виступу гільз циліндрів виконується в такий спосіб.

60. Встановіть гільзи циліндрів без круглих прокладок у блок циліндрів.

При цьому мітки на гільзі та на поршні повинні розташовуватися на одній лінії, а стрілка на днищі поршня повинна бути вказувати на передню сторону двигуна, на якій встановлений ремень зубчастий газорозподільного механізму (див. ілюстрацію).



61. Встановіть стрілочний індикатор на опорі з утримувачем та виміряйте розмір виступу кожної гільзи (див. ілюстрацію).



Можна скористатися відповідною вимірювальною лінійкою, встановивши її на поверхню гільзи та вимірявши шаблоном відстань між лінійкою та поверхнею блоку циліндрів. Спочатку виміряйте висоту виступу кожної гільзи окремо. Після цього визначте різницю у висоті виступу двох розташованих гільз. Ця різниця не повинна перевищувати 0,05 мм. Усі гільзи повинні виступати над поверхнею блоку циліндрів у межах 0,03 – 0,10 мм. Вимірюйте виступ гільз з обох боків гільзи.

Якщо розмір виступу гільзи перевищує номінальний, то причиною цього може бути сторонній предмет між гільзою та посадковим місцем гільзи в блоці циліндрів. Вийміть гільзу та перевірте отвір. Таке можливе і при встановленні нових гільз. І тут рекомендується поміняти гільзи місцями.

62. Вийміть гільзи та встановіть прокладки. При встановленні нових гільз одразу нанесіть відповідні позначки (див. ілюстрацію 5.60).

Увага! При замовленні нових круглих прокладок в основі гільз циліндрів необхідно вказувати серійний номер двигуна.

Після вимірювання виступу гільз циліндрів складання двигуна проводиться у наступному порядку. При виконанні складання керуйтеся ілюстрацією 5.0, на якій показані основні деталі кривошипно-шатунного механізму.



63. Зберіть поршні з шатунами (див. розділ).

64. Встановіть шатунно-поршневі групи в гільзи циліндрів (див. відповідний розділ).

65. Вставте поршні разом із гільзами в блок циліндрів і добре «посадіть» їх. Закріпіть усі гільзи тримачами, щоб гільзи або поршні не вислизали з блоку циліндрів під час його перевертання.

66. Встановіть вкладки шатунних підшипників у шатуни відповідно до нанесених міток, якщо встановлюються попередні вкладки. Напрямні виступи вкладишів мають увійти до паз шатунів.

67. Встановіть вкладки корінних підшипників зі змащувальними канавками. Напрямні виступи вкладишів мають увійти до паз. Зверніть увагу, що частина вкладишів має мастильні канавки, а друга частина таких вкладишів не має. Тому під час встановлення керуйтеся мітками, нанесеними перед зняттям вкладишів, щоб не переплутати їх місцями.

68. Встановіть регулювальні півкільця на другий корінний підшипник так, щоб поверхня ковзання була звернена до колінчастого валу.

69. Змастіть моторним маслом вкладені вкладиші корінних підшипників і покладіть колінчастий вал у підшипники. Для змащування вкладишів користуйтеся масляною, розтираючи масло поверхнею вкладишів пальцем. Не використовуйте для цього кисть.

70. Вставте нові бічні ущільнення у кришку заднього корінного підшипника та встановіть кришку. Порядок дій у цьому випадку такий самий, як і при встановленні кришки заднього підшипника у двигунів XU 10 (див. вище).

71. Встановіть на місце всі інші кришки підшипників разом із вкладеними вкладками. У кришці другого корінного підшипника має бути регулювальне півкільце. Кришки підшипників пронумеровані, а буртик на кришці повинен бути звернений до сторони, де знаходиться зубчастий ремінь.

72. Затягніть по порядку болти кришок корінних підшипників з відповідним моментом затягування.

73. Відрегулюйте осьове биття колінчастого валу. Порядок регулювання такий самий, як для двигуна XU10 (див. вище).

74. Перевірте виступ обох бокових ущільнень на кришці заднього корінного підшипника щодо поверхні блоку циліндрів. Номінальний розмір виступу дорівнює 1,0 мм. Кінці ущільнень не обрізаються. Якщо довжина виступу ущільнень більша за вказану, то виступаючі кінці обрізати не потрібно. Це означає, що ущільнення були неправильно встановлені.

75. Встановіть кришки шатунів разом із вкладеними вкладками. Керуйтеся мітками, зробленими під час зняття, щоб не переплутати кришки місцями, якщо встановлюються попередні.

76. Накрутіть гайки на болти кришок шатунів та затягніть їх. Затягуйте на тих шатунах, які знаходяться в нижній мертвій точці. Після цього переверніть колінчастий вал, щоб два шатуни, що залишилися, стали в нижню мертву точку, і затягніть болти кріплення їх кришок.

77. Встановіть на колінчастий вал приводну зірочку масляного насоса разом із ланцюгом, попередньо вставивши в отвір сегментну шпонку.

78. Встановіть бічну кришку (підшипниковий щит) на блок циліндрів із боку зубчастого ременя. Перед установкою нанесіть на поверхні, що сполучаються, ущільнювальну масу «Loctite». Два верхні болти кріплення кришки коротші за інші. Болти кришки затягніть з моментом 16 Нм (див. ілюстрацію).



79. Забийте в отвір підшипникового щита сальник. Зовнішній бік сальника має бути нарівні з поверхнею щита.

80. Покладіть ланцюг приводу масляного насоса на зірочку насоса та встановіть з боку масляного фільтра прокладки між масляним насосом та блоком циліндрів (див. ілюстрацію).



Затягніть болти насоса. Момент затягування болтів на лівій стороні дорівнює 19 Нм, а обидва болти на правій стороні затягуються з моментом 13 Нм.

81. Встановіть нову прокладку масляного піддону та закріпіть масляний піддон.

82. Встановіть маховик на місце. Болти кріплення маховика замініть на нові та змастіть їх різьблення захисним мастилом «Loctite». Скористайтеся упором, щоб не допустити провертання маховика, та затягніть болти його кріплення з моментом 50 Нм.

83. Встановіть диски зчеплення, що ведуть і натискають, відцентрувавши ведений диск на маховику за допомогою відповідного стрижня. Болти кріплення зчеплення рівномірно затягніть з моментом 22 Нм.

84. Встановіть водяний насос, замінивши його колишню прокладку на нову та закріпіть його п'ятьма болтами з моментом затягування 15 Нм (див. ілюстрацію).




85. Встановіть ролик натягу ременя.

86. Перевірте посадку обох регулювальних вставок у верхній частині блоку циліндрів.

87. Укладіть на блок циліндрів суху прокладку головки блоку циліндрів. При цьому нанесене з лівого боку в задній частині прокладки маркування має бути звернене вгору.

88. Встановіть голівку блоку циліндрів і затягніть болти її кріплення з визначеними моментами затягування (див. відповідний розділ).

89. Налаштуйте зазор клапанів (див. розділ).

90. Поверніть термовимикач у корпус термостата та затягніть його з моментом 18 Нм.

91. Встановіть термостат у корпус, замінивши дві попередні прокладки на нові. Одночасно вверніть у корпус термостата випускний патрубок охолоджувальної рідини.

92. Закріпіть корпус термостата в зборі на головці блоку циліндрів, змінивши колишню прокладку ущільнювача на нову.

93. Зніміть шестірню зубчастого ременя з розподільного валу, що встановлювалася для регулювання зазору клапанів і набийте за допомогою відповідної оправки сальник розподільчого валу. Після цього встановіть відповідну кришку на місце.

94. Встановіть шестірню зубчастого ременя на розподільний вал, утримуючи розподільний вал від провертання.

95. Встановіть колінчастий і розподільний вали в потрібне положення відносно один одного, керуючись опорними мітками, і надягніть зубчастий ремінь.

96. Встановіть на колінчастий вал шків клинового ременя. При затягуванні болта кріплення шківа утримуйте маховик, щоб не допустити провертання колінчастого валу.

97. Виконайте всі дії, що стосуються кріплення дротів, шлангів та трубопроводів. Їх установка виконується у послідовності, зворотній зняттю.