Усунення незначних подряпин на кузові
Якщо подряпина носить поверхневий характер і не доходить до металу кузова, ремонт дуже простий. Злегка протріть зону подряпини засобом для відновлення лакофарбового покриття або дуже тонкою абразивною пастою, щоб видалити з подряпини фарбу, що лущиться, і очистити навколишню ділянку кузова від мастики. Змийте зону чистою водою.
Наносите автомобільну емаль на подряпину маленьким пензлем. Продовжуйте наносити тонкі шари емалі до тих пір, поки поверхня емалі в подряпині не зрівняється з навколишнім лакофарбовим покриттям. Дайте новій емалі, як мінімум, два тижні на затвердіння, а потім зробіть плавний перехід з навколишнім лакофарбовим покриттям, протираючи лакофарбове покриття в зоні подряпини засобом відновлення лакофарбового покриття або дуже тонкою абразивною пастою. І на закінчення нанесіть полірувальну мастику.
У місцях, де подряпина досягла металу кузова, викликаючи його корозію, потрібна інша методика ремонту. Складним ножем видаліть всю іржу, що відшаровується від «дна» подряпини і нанесіть антикорозійну фарбу, що запобігає виникненню іржі в майбутньому. Використовуючи гумовий або нейлоновий шпатель, заповніть подряпину відповідною шпаклівкою типу «bodystopper». За потреби цю шпаклівку можна змішати з розчинником для нітроемалей, отримуючи дуже тонку пасту, яка ідеально підходить для заповнення вузьких подряпин. Перш ніж шпаклівка в подряпині затвердіє, намотайте на палець шматок гладкої бавовняної ганчірки, опустіть палець у розчинник для нітроемалей і швидко проведіть їм по поверхні шпаклівки в подряпині. Це дозволить створити на поверхні шпаклівки легке заглиблення. Тепер місце подряпини можна пофарбувати, як описано вище у цьому параграфі.
Ремонт вм'ятин на кузові
За наявності глибоких вм'ятин на кузові перше завдання полягає в тому, щоб виправити вм'ятину настільки, щоб пошкоджена ділянка кузова наблизилася до своєї початкової форми. Є маленький нюанс у спробі повного відновлення первісної форми. Оскільки метал у пошкодженій зоні під час удару розтягується, він може повністю повернутися до початкового контуру. Краще досягти того, щоб рівень вм'ятини розташовувався приблизно на 3 мм нижче за рівень сусідньої зони кузова. У випадках, коли вм'ятина дуже неглибока, не варто намагатися рихтувати кузов. Якщо доступна зворотна сторона вм'ятини, її можна м'яко «підробити» киянкою з дерев'яною чи пластмасовою головкою. При цьому міцно притисніть дерев'яний брусок до зовнішнього боку панелі, щоб поглинати енергію ударів киянки і не дати «спучитися» великій зоні кузова.
Якщо вм'ятина знаходиться в зоні кузова, яка має подвійну обшивку, або є інші причини, що перешкоджають доступу зсередини, застосовується інша методика. Просвердліть кілька маленьких наскрізних отворів у межах пошкодженої ділянки - особливо на більш глибокій ділянці вм'ятини. Потім вкрутіть гвинти, що самонарізають, в отвори на глибину, достатню для того, щоб добре закріпитися в металі. Тепер вм'ятину можна виправити, витягаючи гвинти пасатижами за головки.
Наступна стадія ремонту - це видалення фарби з пошкодженої ділянки та в зоні на відстані 2-3 см від нього. Найбільш легко це виконується за допомогою дротяної щітки або наждачного кола та електродриля. Але це можна ефективно зробити і вручну за допомогою наждакового паперу. Щоб закінчити підготовку до нанесення шпаклівки, подряпайте поверхню чистого металу викруткою або хвостовиком напилка або як альтернативу просвердліть маленькі отвори в зоні, що ремонтується. Це дозволить забезпечити краще зчеплення шпаклівки із кузовом.
Для завершення ремонту зверніться до параграфа, присвяченого нанесенню шпаклівки та напилення ґрунту та емалі.
Ремонт отворів, що виникли внаслідок корозії, або пробоїн
За допомогою наждачного кола або дротяної щітки і електродрилі повністю видаліть лакофарбове покриття в зоні, що ремонтується, і на відстані 2-3 см від неї. За відсутності електродриля зі щіткою кілька аркушів наждакового паперу допоможуть виконати цю роботу не менш ефективно. Після видалення фарби ви зможете оцінити серйозність корозії та вирішити, чи заміняти панель цілком (якщо можливо) або ремонтувати пошкоджену зону. Нові панелі кузова не такі дорогі, як думає більшість людей. Установка нової панелі часто є більш швидким і більш прийнятним способом, ніж спроба ремонту великих зон корозії.
Зніміть усі додаткові елементи з пошкодженої зони, за винятком тих, які будуть діяти як напрямні при наданні початкової форми пошкодженій ділянці кузова. Потім за допомогою ножиць по металу або полотна ножівки видаліть «ослаблені» та інші ділянки металу, сильно «з'їдені» корозією. Постукуючи молотком по периметру отвору, злегка підігніте краї отвору всередину, щоб створити невелике заглиблення для шпаклівки.
За допомогою дротяної щітки очистіть зону, що ремонтується. «висипки» іржі на поверхні металу, що залишається. Нанесіть на цю ділянку антикорозійну фарбу. Якщо доступна тильна сторона зржавілої зони, аналогічно обробіть її.
Перед нанесенням шпаклівки потрібно деяким чином заглушити отвір. Це можна виконати за допомогою алюмінієвої чи пластмасової сітки чи алюмінієвої фольги.
Для великих отворів найкращим матеріалом є алюмінієва чи пластмасова сітка чи склотканина. Виріжте шматок, за розміром приблизно відповідний формі отвору, і накладіть його на отвір так, щоб краї були нижче рівня забарвленої поверхні кузова. Латку можна зафіксувати кількома краплями шпаклівки по периметру.
Для маленьких або вузьких отворів слід використовувати алюмінієву стрічку. Відмотайте від рулону шматок і приблизно обріжте його до надання потрібного розміру та форми. Зніміть паперовий шар (якщо є) і заклейте стрічкою отвір. Якщо товщини одного шматка недостатньо, шматки можна перекривати. Ручкою викрутки або аналогічним предметом проведіть уздовж країв стрічки, щоб забезпечити її надійне зчеплення з металом.
Нанесення шпаклівки та напилення ґрунту та емалі
Перед використанням на практиці відомостей, даних у цьому параграфі, ознайомтеся з параграфами, присвяченими ремонту вм'ятин, глибоких подряпин, отворів, що виникли внаслідок корозії, та пробоїн.
Є багато типів автомобільних шпаклівок. Але для такого ремонту найкраще підходять комплекти, що складаються з ємності з наповнювачем (смолою) та тюбика з затверджувачем. Для вирівнювання поверхні шпаклівки і надання правильної форми зоні, що ремонтується, буде дуже зручний широкий гнучкий пластмасовий або нейлоновий шпатель.
Приготуйте невелику кількість шпаклівки на чистому шматку картону чи пластику. При змішуванні наповнювача з затверджувачем ретельно відміряйте частку затверджувача (дотримуючись інструкцій виробника, даним на упаковці), так як в іншому випадку шпаклівка буде тверднути занадто швидко або ніколи не затвердіє. Шпателем нанесіть шпаклівку на підготовлену ділянку. Вирівнюйте шпателем поверхню шпаклівки для досягнення потрібної форми. Після досягнення форми, близької до правильної, зупиніться. Якщо ви занадто довго продовжуватимете розрівнювати шпаклівку, вона стане липкою і почне прилипати до шпателя. Продовжуйте наносити тонкі шари шпаклівки через двадцятихвилинні інтервали доти, доки шпаклівка не злегка підніматиметься над сусідньою зоною кузова.
Після того, як шпаклівка затвердіє, надлишок можна видалити за допомогою металевого скребка або напилка. Потім обробіть поверхню наждачним папером, поступово переходячи від грубого паперу до тоншого. Почніть з паперу із зернистістю 40 і закінчіть чистовою обробкою водостійким папером із зернистістю 400. Наждачний папір слід обернути навколо плоского гумового, коркового або дерев'яного бруска. В іншому випадку зашпакльована поверхня не буде ідеально рівною. При вирівнюванні поверхні шпаклівки водостійким наждачним папером папір слід періодично змочувати водою. Це дозволить забезпечити гладку поверхню на завершальній стадії.
На цій стадії «вм'ятина» має бути оточена кільцем чистого металу, який, у свою чергу, повинен бути оточений чітко окресленим краєм гарного лакофарбового покриття. Промийте зону ремонту чистою водою до повного видалення всього пилу, що утворився при шліфуванні.
Нанесіть на всю ремонтну зону тонкий шар ґрунту із аерозольного балончика. Це дозволить виявити всі дефекти на поверхні шпаклівки. Усуньте дефекти за допомогою свіжого шпаклівки (типу «bodystopper») і ще раз вирівняйте поверхню наждачним папером. Повторюйте процедуру нанесення тонкого шару ґрунту та доведення доти, доки ви не будете задоволені якістю поверхні шпаклівки та її сполучення з неушкодженим лакофарбовим покриттям. Промийте зону ремонту чистою водою та ретельно висушіть її.
Тепер зона ремонту готова до остаточного нанесення лакофарбового покриття. Забарвлення за допомогою розпилювача слід виконувати в теплому, сухому, безвітряному, вільному від пилу приміщенні. Ці умови можна створити штучно, якщо ви маєте доступ до великої закритої робочої зони. Але якщо ви змушені працювати на відкритому майданчику, вам потрібно буде дуже ретельно вибирати день. Якщо ви працюєте у закритому приміщенні, змочіть підлогу у робочій зоні водою. Це змусить осісти пил, який інакше був би в атмосфері. Якщо зона ремонту обмежується однією панеллю кузова, закрийте сусідні панелі. Це допоможе звести до мінімуму незначну розбіжність у кольорах лакофарбового покриття. Елементи кузова (наприклад, хромові накладки, ручки дверей тощо) також необхідно закрити. Для закриття можна скористатися липкою стрічкою та кількома шарами газет.
Перед початком розпилення ретельно збовтайте аерозольний балончик і спробуйте струмінь на контрольній поверхні (старий шматок жерсті або щось подібне). Відпрацюйте технологію розпилення. Нанесіть на зону ремонту товстий шар ґрунту. Необхідної товщини краще досягти нанесенням декількох тонких шарів, а не одного товстого. Відшліфуйте загрунтовану поверхню наждачним папером із зернистістю 400, періодично змочуючи її водою, до отримання гладкої поверхні. При виконанні цієї зони ремонту слід повністю змочувати водою і періодично змочувати у воді папір. Давайте поверхні висихати перед нанесенням наступного шару.
Нанесіть розпорошенням верхнє покриття, знову набираючи товщину шляхом нанесення кількох тонких шарів емалі. Почніть наносити з центру ремонтної зони і, виконуючи одиночні рухи з боку в бік, зрушуйте назовні до тих пір, поки не покриєте всю зону ремонту і приблизно 50 мм лакофарбового покриття. Зніміть весь захисний матеріал через 10-15 хвилин після нанесення останнього шару емалі.
Дайте новому лакофарбовому покриттю, як мінімум, два тижні на затвердіння. Після цього, використовуючи засіб для відновлення лакофарбового покриття або дуже тонку пасту абразивну, зробіть плавний перехід між новою емаллю і наявним лакофарбовим покриттям. І на закінчення нанесіть полірувальну мастику.
Пластмасові елементи
З введенням у конструкцію кузова все більшої кількості пластмасових елементів (наприклад, бамперів, спойлерів та в деяких випадках великих кузовних панелей) усунення серйозних пошкоджень таких елементів тепер вимагає залучення фахівця в цій галузі або виконується шляхом повної заміни. Самостійний ремонт такого пошкодження фактично нездійсненний внаслідок високої вартості необхідного обладнання та матеріалів. Основна методика полягає у прорізанні канавки вздовж лінії тріщини. Для цього використовується фреза, закріплена в електродрилі. Потім пошкоджений елемент зварюється за допомогою термофену, який служить для нагрівання та розплавлення пластмасового присадного прутка, покладеного в канавку. Після цього слід видалити надлишок пластмаси та відшліфувати зону ремонту до надання їй рівності. Важливо використовувати пруток з правильної пластмаси, так як елементи кузова можуть бути виготовлені з пластмаси різних типів (наприклад, полікарбонату, поліпропілену і т.д.).
Менш серйозне пошкодження (стирання, незначні тріщини тощо) можна відремонтувати самостійно, використовуючи двокомпонентну епоксидну шпаклівку/клей. Після змішування в рівних пропорціях вона використовується аналогічно шпаклівці для кузова, що використовується на металевих панелях. Шпаклівка зазвичай твердне протягом 20-30 хвилин і стає придатною до шліфування і фарбування.
Якщо власник самостійно замінює весь елемент або ремонтує його за допомогою епоксидної шпаклівки/клею, він неминуче зіткнеться з проблемою пошуку відповідної фарби для зовнішнього покриття, яка сумісна з пластмасою, що використовується. У свій час використання універсальної фарби не було можливе внаслідок складної комбінації пластмас, які застосовуються для виготовлення елементів кузова. Стандартні фарби, взагалі кажучи, не мають задовільної адгезії із пластмасою або гумою. Однак тепер можна придбати комплект для фарбування пластмасових елементів кузова, до складу якого входять попередній ґрунт, основний ґрунт та кольорова емаль для зовнішнього шару. До комплекту зазвичай додаються докладні інструкції, але в основному методика полягає в тому, щоб спочатку нанести на проблемний елемент попередній ґрунт і дати можливість висохнути протягом 30 хвилин. Потім наноситься основний ґрунт і перед заключним нанесенням спеціального зовнішнього кольорового шару залишається сохнути приблизно на годину. В результаті ви отримуєте правильно забарвлений елемент, на якому фарба буде деформуватися пружно разом з пластмасою або гумою. Такою властивістю стандартна фарба зазвичай не має.