Загальні відомості про підвіску та рульове управління (Peugeot Partner I)

Моделі, що описуються в цьому Посібнику, мають незалежну передню підвіску зі стійками Макферсона (що поєднують у собі пружини та телескопічні амортизатори) та стабілізатором поперечної стійкості. Поруч зі стійками Макферсона розташовані нижні нижні важелі підвіски, на внутрішніх кінцях яких використовуються гумові опорні втулки, а зовні вбудовані кульові шарніри. Нижні кінці стійок Макферсона затиснуті у поворотних кулаках. Поворотні кулаки є опорами для підшипників коліс, гальмівних супортів і ступиць у зборі з гальмівними дисками. За допомогою шарових шарнірів поворотні кулаки з'єднані з нижніми важелями. На всіх моделях встановлений передній стабілізатор поперечної стійкості. Стабілізатор за допомогою гумових опор зафіксований на підрамнику, а за допомогою власних стояків з'єднаний зі стійками передньої підвіски.

Задня підвіска – напівнезалежна. У ній використовуються два поздовжні важелі, які з'єднані трубчастою поперечкою. Між кожним поздовжнім важелем та протилежним лонжероном встановлений поперечний торсіон. Між поздовжніми важелями встановлений стабілізатор поперечної стійкості. Задній міст у зборі за допомогою чотирьох гумових опор кріпиться до днища автомобіля.

У рульову колонку в середині її довжини вбудований карданний шарнір, який з'єднує вал колонки з проміжним валом. На нижньому кінці проміжного валу встановлено другий карданний шарнір. Нижній карданний шарнір за допомогою стяжного болта зафіксовано на шестерні кермового механізму.

Рульовий механізм закріплений на передньому підрамнику і за допомогою двох поперечних кермових тяг з шаровими шарнірами на зовнішніх наконечниках з'єднаний з поворотними важелями, що виступають з поворотних кулаків. Рульові тяги та шарові шарніри мають різьбове з'єднання, яке дозволяє виконувати регулювання сходження.

Підсилювач рульового управління на ранні моделі встановлювався як опційне (встановлюване за бажанням клієнта) обладнання, а як стандартне оснащення встановлюється на всі моделі, починаючи з вересня 2002 р. Тиск для системи підсилювача рульового управління створюється насосом, який приводиться в дію від шківа колінчастого вала ременем приводу допоміжних агрегатів