Заміна паливного фільтра (двигуни 2.0 л) (Peugeot Partner I)

Примітка. Перед зняттям паливного фільтра/корпусу проконсультуйтеся у дилера щодо можливості придбання цих елементів. На деяких моделях паливний фільтр/корпус можуть являти собою єдиний вузол.

Застереження. При роботі з паливною системою двигунів HDi необхідно дотримуватись абсолютної чистоти. Особливо важливо не допустити проникнення в паливопроводи різноманітних забруднень (пилу, води та інших домішок). Крім того, зверніть увагу на такі важливі моменти:

• При заміні фільтруючого паливного елемента (фільтра слід промити корпус фільтра в ємності з розчинником, в якості якого можна використовувати засіб для перевірки форсунок, гас або аналогічний засіб. НЕ використовуйте для сушіння стиснене повітря або звичайну ганчір'я. Єдиним засобом, схваленим для цієї мети, є спеціальна протирочна тканина Resistel, яку можна придбати у дилерів Peugeot/Citroen.
• Перед будь-якою роботою на боці високого тиску паливної системи ретельно очистіть зону роботи за допомогою пилососа, а потім протріть зону навколо елементів, що підлягають зняттю, малярським пензлем, змоченим схваленим розчинником (Sodimac № 35, Mecanet або аналог).
• НЕ очищайте двигун за допомогою пари або води під високим тиском. Використовуйте один із розчинників, згаданих вище.
• Після роз'єднання штуцерного з'єднання будь-якого з паливопроводів негайно заглушіть відкриті кінці, щоб не допустити проникнення бруду. Спеціальні заглушки для цього можна придбати у дилера.

21. Можуть використовуватися два різні варіанти фільтра, і їх можна розпізнати за конструкцією кришки корпусу фільтра. На ранніх двигунах на кришці корпусу є шестигранний виступ, що дозволяє відвертати кришку за допомогою відповідної торцевої головки. На пізніших двигунах кришка корпусу фільтра закріплена ребристим стопорним кільцем, яке можна відвернути за допомогою стрічкового ключа. Визначте тип встановленого фільтра і продовжіть, як описано, під відповідним підзаголовком.

Ранні моделі

22. Відпустіть фіксатори, повернувши їх на чверть оберту, та зніміть кришку двигуна (рис. 4.11, а, б).

23. Видаліть всі сліди бруду із зовнішнього боку корпусу фільтра, а потім злийте конденсат з паливного фільтра, як описано в параграфі 4.

24. Роз'єднайте швидкодіючі муфти шлангів живлення та повернення паливних шлангів на кришці корпусу фільтра, використовуючи маленьку викрутку, щоб відпустити стопорний затискач (мал. 19.24). Придатним чином заглушіть відкриті ніпелі шлангів, щоб запобігти проникненню бруду.



25. Насадіть відповідну торцеву головку на шестигранний виступ на кришці корпусу фільтра і поверніть кришку приблизно на чверть оберту проти годинникової стрілки, щоб відпустити блокуючі елементи.

26. Зніміть кришку корпусу, металеве кільце ущільнювача та кільце ущільнювача, а потім вийміть фільтруючий елемент (рис. 19.26, а-г).










27. Викрутіть два болта та зніміть корпус фільтра з відповідного опорного кронштейна. Ретельно очистіть корпус фільтра та кришку, враховуючи вимоги до чистоти, зазначені вище. Коли операції з очищення будуть виконані, поставте корпус на опорний кронштейн і закріпіть його двома болтами.


28. Вставте новий фільтруючий елемент на корпус.

29. Змастіть нове кільце ущільнювача чистим дизельним паливом і встановіть його, а потім металеве кільце ущільнювача.

30. Встановіть кришку корпусу та поверніть її за годинниковою стрілкою настільки, щоб стрілка на кришці корпусу була поєднана зі зливним портом фільтра.

31. Приєднайте паливні шланги, що живлять і зворотні, а потім заповніть паливну систему, як описано в главі 4В.

32. На закінчення установіть кришку двигуна.

Пізні моделі

33. Відпустіть фіксатори, повернувши їх на чверть оберту, та зніміть кришку двигуна (рис. 4.11, а, б).

34. Видаліть всі сліди бруду із зовнішнього боку корпусу фільтра, а потім злийте конденсат з паливного фільтра, як описано в параграфі 4.

35. Якщо застосовується, роз'єднайте електричний роз'єм зверху на кришці корпусу фільтра (рис. 19.35).



36. Роз'єднайте швидкодіючі муфти паливопроводів на кришці корпусу фільтра, використовуючи маленьку викрутку, щоб відпустити стопорний затискач (мал. 19.36). Посуньте паливопроводи убік і відповідним чином заглушіть відкриті кінці, щоб запобігти проникненню бруду.




37. Використовуючи стрічковий ключ або аналогічний інструмент, відверніть стопорне кільце на корпусі фільтра. Зніміть кришку корпусу, вийміть фільтруючий елемент та зніміть кільце ущільнювача (рис. 19.37). Примітка. Хоча, як відомо з теорії, стопорне кільце на корпусі фільтра відвертається, на практиці часто неможливо відвернути стопорне кільце, не пошкодивши корпус, а це вимагає заміни корпусу фільтра повністю.



38. Викрутіть два болта та зніміть корпус фільтра з відповідного опорного кронштейна. Ретельно очистіть корпус фільтра та кришку, враховуючи вимоги до чистоти, зазначені вище. Коли операції з очищення будуть виконані, поставте корпус на опорний кронштейн і закріпіть його двома болтами.

39. Вставте новий фільтруючий елемент на корпус.

40. Змастіть нове кільце ущільнювача чистим дизельним паливом і встановіть кільце ущільнювача.

41. Встановіть кришку корпусу та розташуйте її таким чином, щоб впускний та випускний штуцери були розташовані паралельно двигуну.

42. Наверніть стопорне кільце на корпус і затягніть його настільки, щоб пази на кільці та корпусі були поєднані.

43. Підключіть паливні шланги, що живлять та повертаються, і, якщо застосовно, з'єднайте електричний роз'єм. Заповніть паливну систему, як описано в главі 4В.

44. На закінчення установіть кришку двигуна.