Примітка. Це складна процедура, і перед початком роботи слід уважно ознайомитись із змістом параграфа. Для полегшення установки перед зняттям позначте положення установки відповідних кронштейнів та розведення шлангів, дротів та тросів.
Примітка. На двигунах 2.0 л через обмеженість доступу неможливо зняти головку циліндрів при знаходженні двигуна на автомобілі, якщо спочатку не виконати значне додаткове розбирання * (наприклад, зняти передній підрамник та відповідні елементи). Тому опис процедур зняття та встановлення головки циліндрів дано в главі 2Д, з урахуванням того, що двигун у зборі з коробкою передач знято з автомобіля.
Зняття
1. Від'єднайте дріт від акумулятора (див. «Від'єднання акумулятора»).
2. Злийте охолоджувальну рідину із системи охолодження, як описано в главі 1Б.
3. Зніміть вакуумний насос гальмівної системи, як описано в главі 9.
4. Зніміть ремінь газорозподільного механізму, як описано в параграфі 7.
5. Після зняття ременя газорозподільного механізму викрутіть одиночний болт кріплення правого опорного кронштейна двигуна/коробки передач до головки циліндрів. Залиште всі болти кріплення кронштейна до блоку циліндрів, а потім встановіть верхній кронштейн кріплення опорного кронштейна двигуна до опори та надійно затягніть відповідні гайки та болти. Потрібно надійно підтримати двигун у зборі з коробкою передач протягом усієї наступної процедури.
6. Якщо головка циліндрів має бути відремонтована, зніміть зубчастий шків розподільчого валу та розподільний вал (див. параграфи 9 і 11).
7. Виконайте такі дії (див. розділ 4В):
- а) зніміть корпус повітряного фільтра;
- б) зніміть впускний та випускний колектори;
- в) від'єднайте зворотний паливний шланг від крайньої форсунки та зніміть його;
- г) відверніть накидні гайки та від'єднайте паливопроводи від паливних форсунок та паливного насоса високого тиску. Зніміть трубопроводи;
- д) якщо головка циліндрів підлягає капітальному ремонту, зніміть форсунки.
8. Зніміть кришку головки циліндрів, як описано в параграфі 4.
9. Зніміть паливний фільтр, як описано в главі 1Б.
10. Викрутіть болт і зніміть пластмасовий корпус фільтра разом з кільцем ущільнювача (рис. 13.10). Викиньте кільце ущільнювача; під час встановлення слід використовувати нове.
Мал. 13.10. Викрутіть болт (1) і зніміть корпус паливного фільтра, а потім викрутіть три болта (2) і зніміть корпус фільтра/термостата (3) з головки циліндрів (двигуни 1.9 л).
11. Викрутіть три болта (звернувши увагу на положення установки ущільнювальної шайби), що служать для кріплення корпусу паливного фільтра/термостата до передньої частини головки циліндрів. Від'єднайте шланг охолоджувальної рідини, що з'єднує корпус із трубопроводом охолоджуючої рідини, а потім відокремте корпус від головки циліндрів. Зніміть прокладку корпусу та викиньте її; під час встановлення слід використовувати нову.
12. Відкрутіть гайку та від'єднайте кабель живлення від відповідної накальної свічки. Зніміть шайбу.
13. Викрутіть болт кріплення трубопроводу охолоджувальної рідини до лівого кінця головки циліндрів.
14. Переконайтеся, що електропроводка та шланги вивільнені з усіх відповідних затискачів або направляючих на головці циліндрів та розташовані осторонь.
15. Працюючи у послідовності, зворотній показаній на рис. 13.32, поступово відпустіть 10 болтів кріплення головки циліндрів, виконуючи по півоберта за підхід настільки, щоб усі болти можна було вивернути вручну.
16. Після вигвинчування всіх болтів кріплення головки циліндрів відокремте головку циліндрів від блоку циліндрів і настановного штифта, розгойдуючи її. Спеціальний інструмент Peugeot/Citroen для виконання цієї процедури складається з двох металевих прутків із кінцями, загнутими під прямим кутом. Не підтягуйте імпровізованими важелями, що вставляються між поверхнями головки і блоку циліндрів, що сполучаються, оскільки це може призвести до пошкодження поверхонь під прокладку. Зніміть голівку циліндрів; по можливості скористайтеся сторонньою допомогою.
17.Зніміть прокладку з верхньої площини блоку, звернувши увагу на штифт. Якщо інсталяційний штифт не закріплений, зніміть його та приберіть на зберігання у надійне місце разом із головкою. Не викидайте прокладку; вона знадобиться для розпізнавальних цілей (див. п. п. 22-25).
18. Якщо головка циліндрів повинна бути розібрана для капітального ремонту, зніміть розподільний вал та штовхачі, як описано в параграфі 11, а потім зверніться до главі 2Д.
Підготовка до встановлення
19. Перед встановленням головки циліндрів ретельно очистіть поверхні, що сполучаються головки циліндрів і блоку циліндрів. Для видалення залишків прокладки та слідів нагару використовуйте твердий пластиковий або дерев'яний скребок. Очистіть днища поршнів. Будьте обережні при очищенні - м'який алюмінієвий сплав легко пошкоджується. Не допустіть потрапляння нагару до мастильних каналів та каналів охолоджуючої рідини. Особливо це важливо для системи мастила, тому що нагар може заблокувати подачу олії до елементів двигуна. Закрийте канали охолодження та мастила та отвори під болти в блоці циліндрів/картері двигуна липкою стрічкою та папером. Щоб запобігти попаданню знятого нагару в зазори між поршнями і стінками циліндрів, введіть у зазор трохи консистентного мастила. Після очищення кожного поршня візьміть маленьку щітку і заберіть усі сліди консистентного мастила і нагару із зазору, потім протріть чистою тканиною. Також очистіть усі поршні.
20. Перевірте сполучні поверхні блоку циліндрів та головки циліндрів на наявність задирів, глибоких подряпин та інших пошкоджень. Якщо вони незначні, обережно видаліть їх напилком. Але якщо вони великі, єдиною альтернативою заміні може бути лише механічна обробка.
21. Якщо підозрюється наявність деформації поверхні, що сполучається головки циліндрів (під прокладку), перевірте цю поверхню за допомогою лінійки. При необхідності зверніться до главі 2Д.
22. При покупці нової прокладки головки циліндрів слід подбати про те, щоб прокладка мала правильну товщину. Є шість різних варіантів прокладки по товщині, що дозволяють точно задати відстань між поверхнею, що сполучається, головки циліндрів і днищами поршнів. Товщину прокладки можна визначити, уважно розглянувши виступ на прокладці, розташований перед циліндром №1 (рис. 13.22). На виступі може бути від 3 до 7 отворів. Перші два отвори (група отворів А) показують тип двигуна (DW8), вони є на всіх прокладках і не мають реального значення. Але остання група, що включає від 1 до 5 отворів (група отворів В), показує товщину прокладки, як описано нижче.
Мал. 13.22. Ідентифікаційні отвори на прокладці головки циліндрів (двигуни 1.9 л)
| Число отворів | Товщина прокладки |
| (позиції отворів) | (У встановленому положенні) |
| 1(1) | 1.26 мм |
| 2(1 та 2) | 1.30 мм |
| 3(1,2 та 3) | 1.34 мм |
| 4(1,2,3 та 4) | 1.38 мм |
| 5(1,2,3,4 та 5) | 1.42 мм |
| 2(1 та 5) | 1.46 мм |
Правильна товщина прокладки, що необхідна, вибирається шляхом вимірювання виступу поршня, як описано нижче.
23. Переконайтеся, що маховик правильно застопорений у положенні, при якому поршні №1 та 4 знаходяться точно у положенні ВМТ. Надійно закріпіть стрілочний індикатор на блоці циліндрів так, щоб його плунжер можна було легко повертати, переходячи від контакту з поверхнею блоку циліндрів, що сполучається, до днища поршня і назад. Обнулить шкалу індикатора, підвівши наконечник плунжера до поверхні блоку циліндрів, що сполучається, а потім акуратно підведіть плунжер індикатора до днища поршня №1 і виміряйте його виступ (рис. 13.23). Виконайте вимірювання на передній та задній стороні днища поршня та розрахуйте середнє значення за результатами двох вимірювань. Це і буде виступ поршня. Повторіть процедуру на поршні №4.
Мал. 13.23. Вимірювання виступу поршня (двигуни 1.9 л)
24. Зніміть блокуючий інструмент, а потім переверніть колінчастий вал на півоберта (180°) за годинниковою стрілкою, щоб вивести поршні № 2 і 3 у положення ВМТ. Переконайтеся, що колінчастий вал точно виставлений, а потім виміряйте виступ поршнів № 2 і 3. Як тільки будуть виконані вимірювання для всіх чотирьох поршнів, переверніть колінчастий вал ще на півоберта (180°) за годинниковою стрілкою, щоб вивести поршні № 1 і 4 назад у положення ВМТ, а потім знову застопорте маховик.
25. Використовуючи найбільше значення виступу з чотирьох поршнів, виберіть правильну необхідну товщину прокладки, керуючись таблицею:
| Виступ поршня | Необхідна товщина прокладки |
| 0.510 — 0.549 мм | 1.26 мм |
| 0.550 — 0.589 мм | 1.30 мм |
| 0.590 — 0.629 мм | 1.34 мм |
| 0.630 — 0.669 мм | 1.38 мм |
| 0.670 — 0.709 мм | 1.42 мм |
| 0.710 — 0.750 мм | 1.46 мм |
26. Ретельно огляньте болти кріплення головки циліндрів на наявність ознак пошкодження різьблення чи головки та наявність ознак корозії. Якщо болти перебувають у задовільному стані, виміряйте довжину кожного болта від зворотного боку головки до кінця напрямної (нерізьбової) ділянки на підставі стрижня болта (рис. 13.26). Болти допускається використовувати повторно, якщо їхня довжина не перевищує 125.5 мм. Майте на увазі, що якщо болт допрацьовується, щоб виставити прокладку (див. п. 28), при остаточній установці головки циліндрів буде потрібно новий болт.
Мал. 13.26. Виміряйте довжину кожного болта від зворотного боку головки до кінця болта (двигуни 1.9 л).
Примітка. З урахуванням напруги, що виникають у болтах кріплення головки циліндрів, настійно рекомендується замінювати їх, незалежно від зовнішнього стану.
Встановлення
27. Переверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з боку ременя газорозподільного механізму) настільки, щоб поршні № 1 і 4 пройшли нижню мертву точку (НМТ) і почали підніматися, а потім розташуйте їх посередині ходу вгору. Поршні № 2 і 3 також будуть посередині ходу, але ходу вниз.
28. Начисто протріть поверхні головки і блоку циліндрів, що сполучаються. Правильно встановіть належну прокладку на блок циліндрів таким чином, щоб ідентифікаційні отвори були звернені до передньої сторони двигуна та поруч із циліндром № 1 (на стороні маховика). Переконайтеся в наявності на місці штифта: на тому кінці блоку циліндрів, де розташований ремінь газорозподільного механізму. Майте на увазі, що внаслідок наявності лише одного настановного штифта прокладка може зміститися при встановленні головки циліндрів (внаслідок нахилу двигуна), особливо коли головка циліндрів встановлюється на двигун без його зняття з автомобіля. У найгіршому випадку поршні та/або клапани можуть зачепити прокладку, викликаючи пошкодження двигуна. Щоб уникнути цієї проблеми відріжте головку від «старого» болта кріплення головки циліндрів і пропиляйте шліц на торці болта, щоб болт можна було повернути викруткою. Вкрутіть болт в один з отворів під болти на тому кінці блоку циліндрів, де розташований маховик, а потім виставте прокладку, орієнтуючись по болту та настановному штифту. Це дозволить притримати прокладку під час встановлення головки циліндрів.
29. Вдвох з помічником обережно опустіть головку циліндрів на блок, орієнтуючись на штифт.
30. Нанесіть трохи мастила на різьблення та на зворотний бік головок болтів кріплення головки циліндрів. Компанія Peugeot/Citroen рекомендує використовувати мастило Molykote G Rapid Plus (можна придбати у дилера).
31. Акуратно введіть кожний болт у відповідний отвір (не допустіть їх падіння) і вверніть їх лише зусиллям руки.
32. Працюючи поступово і в встановленій послідовності, за допомогою динамометричного ключа і відповідної торцевої головки затягніть болти кріплення головки циліндрів прописаним зусиллям відповідно до стадії 1 (рис. 13.32).
Мал. 13.32. Послідовність затягування болтів кріплення головки циліндрів (двигуни 1.9 л)
33. Після затягування всіх болтів відповідно до стадії 1, працюючи знову в тій же послідовності, затягніть кожен болт зусиллям згідно з стадією 2.
34. На закінчення за допомогою торцевої головки та подовжувача доверніть болти на заданий кут відповідно до стадії 3. Для забезпечення точності рекомендується використовувати кутомір на цій стадії затягування. Якщо кутомір відсутній, перед затягуванням нанесіть білою фарбою позначки взаємного положення на головку болта та головку циліндрів. Потім ці мітки можна використовувати для перевірки повороту болта на правильний кут у процесі затягування.
35. За потреби встановіть розподільний вал та/або зубчастий шків розподільного валу (див. параграфи 9 і 11). Якщо головка циліндрів була відремонтована, перевірте клапанні зазори перед виконанням наступних дій.
36. Встановіть надійні опори (або використовуйте підйомний пристрій) під двигун/коробку передач, а потім зніміть опорний кронштейн із правої опори двигуна/коробки передач. Вкрутіть болт кріплення кронштейна до головки циліндрів і затягніть його зусиллям.
37. Встановіть ремінь газорозподільного механізму, як описано в параграфі 7.
38. Вкрутіть болт кріплення трубопроводу охолоджувальної рідини та надійно з'єднайте електричний роз'єм розжарювальних свічок.
39. Очистіть і висушіть поверхні, що сполучаються, і встановіть корпус паливного фільтра/термостата на головку циліндрів, використовуючи при цьому нову прокладку. Поверніть болти кріплення корпусу (встановіть ущільнювальну шайбу на болт, розташований на внутрішній стороні корпусу фільтра) і затягніть їх зусиллям. Надійно підключіть шланг охолоджуючої рідини до корпусу.
40. Встановіть нове кільце ущільнювача на основу пластмасового корпусу паливного фільтра і встановіть корпус, затягнувши відповідний болт запропонованим зусиллям.
41. Встановіть кришку головки циліндрів (див. параграф 4).
42. Виконайте такі дії (див. розділ 4В):
- а) встановіть форсунки (якщо знято);
- б) встановіть паливопроводи, що з'єднують паливний насос високого тиску з форсунками, та підключіть зворотні шланги до форсунок;
- в) встановіть колектори та корпус повітряного фільтра.
43. Встановіть вакуумний насос гальмівної системи, як описано в главі 9.
44. Встановіть новий паливний фільтр та заправте систему охолодження, як описано в главі 1Б.
45. Підключіть акумулятор, потім заповніть паливну систему та видаліть з неї повітря, як описано в главі 4В.