Примітка. Це складна процедура, і перед початком роботи слід уважно ознайомитись із змістом параграфа. Для полегшення установки перед зняттям позначте положення установки відповідних кронштейнів та розведення шлангів, дротів та тросів.
Зняття
1. Від'єднайте дріт від акумулятора (див. «Від'єднання акумулятора»).
2. Злийте охолоджувальну рідину із системи охолодження, як описано в главі 1Б.
3. Зніміть впускний та випускний колектори, як описано в главі 4Б.
4. Відпустіть хомут та від'єднайте вакуумний шланг від вакуумного насоса гальмівної системи (рис. 13.4).
Мал. 13.4. Від'єднання вакуумного шлангу від вакуумного насоса гальмівної системи
5. Від'єднайте та зніміть зворотні шланги паливних форсунок (рис. 13.5).
Мал. 13.5. Від'єднання зворотного шланга паливних форсунок
6. Від'єднайте паливопроводи від паливних форсунок та паливного насоса високого тиску та зніміть паливопроводи, як описано в главі 4Б.
7. Відкрутіть гайку та від'єднайте живильний провід від відповідної накальної свічки. Зніміть шайбу.
8. Від'єднайте шланг охолоджувальної рідини від задньої частини головки циліндрів на лівій стороні (рис. 13.8).
Мал. 13.8. Від'єднання шлангу охолоджуючої рідини (відзначений стрілкою) від задньої частини головки циліндрів
9. Від'єднайте маленький шланг охолоджувальної рідини від передньої частини головки циліндрів на стороні ременя газорозподільного механізму (рис. 13.9).
Мал. 13.9. Від'єднання шлангу охолоджувальної рідини (відзначеної стрілкою) від передньої частини головки циліндрів
10. Вивільніть зворотний паливний шланг із кронштейнів на головці циліндрів і посуньте його убік (рис. 13.10).
Мал. 13.10. вивільніть зворотний паливний шланг із відповідних кронштейнів
11. Від'єднайте трос акселератора від паливного насоса високого тиску (за потреби зверніться до главі 4Б) і посуньте трос убік від головки циліндрів.
12. Зніміть корпус паливного фільтра/термостату, як описано в главі 3.
13. Відкрутіть гайку або шпильку кріплення кронштейна шланга охолоджувальної рідини та такелажного кронштейна двигуна до головки циліндрів на стороні коробки.
14. Зніміть зубчастий шків розподільчого валу, як описано в параграфі 8.
15. Зніміть натягувач ременя газорозподільного механізму та кронштейн правої опори двигуна, як описано в параграфі 9.
16. Зніміть проміжний ролик ременя газорозподільного механізму, як описано в параграфі 10.
17. Викрутіть болт кріплення передньої пластини двигуна до опорного кронштейна паливного насоса високого тиску.
18. Відкрутіть гайку та вийміть болт кріплення передньої пластини двигуна та опорного кронштейна генератора до опорного кронштейна паливного насоса високого тиску, а потім зніміть передню пластину двигуна.
19. Поступово виверніть болти кріплення головки циліндрів, працюючи в послідовності, зворотній показаній на малюнку (рис. 13.37).
20. Вийміть болти та зніміть дистанційні елементи (рис. 13.20).
Мал. 13.20. Викручування болта кріплення головки циліндрів та зняття дистанційного елемента
21. Відокремте головку циліндрів від блоку циліндрів та настановного штифта, розгойдуючи її. Спеціальний інструмент Peugeot/Citroen для виконання цієї процедури складається з двох металевих прутків із кінцями, загнутими під прямим кутом (рис. 13.21). Не підтягуйте імпровізованими важелями, що вставляються між поверхнями головки і блоку циліндрів, що сполучаються, оскільки це може призвести до пошкодження поверхонь під прокладку.
Мал. 13.21. Зняття головки циліндрів за допомогою зігнутих стрижнів
22. Зніміть головку циліндрів із блоку та зніміть прокладку (рис. 13.22).
Мал. 13.22. Зняття головки циліндрів
Підготовка до встановлення
23. Перед встановленням головки циліндрів ретельно очистіть поверхні, що сполучаються головки циліндрів і блоку циліндрів/картера двигуна. Виробник рекомендує використовувати для цього спеціальний миючий засіб, але прийнятного результату при видаленні всіх слідів прокладки і нагару можна досягти за допомогою твердого пластмасового або дерев'яного скребка. Цей спосіб можна використовувати для очищення днищ поршнів. Будьте обережні, щоб при очищенні не подряпати або іншим чином не пошкодити поверхні блоку циліндра, що сполучаються, і головки циліндрів, оскільки алюмінієвий сплав можна легко пошкодити. Простежте, щоб нагар не потрапив у мастильні канали і канали системи охолодження. Це особливо важливо для системи мастила, оскільки нагар може заблокувати подачу олії до елементів двигуна. За допомогою липкої стрічки та паперу закрийте мастильні канали, канали охолоджуючої рідини та отвори під болти у блоці циліндрів/партері двигуна. Щоб не допустити попадання знятого нагару в зазори між поршнями і стінками циліндрів, введіть в зазор трохи консистентного мастила, після очищення кожного поршня візьміть маленьку щітку і заберіть усі сліди консистентного мастила і нагару із зазору, потім протріть чистим ганчір'ям.
24. Перевірте сполучні поверхні блоку циліндрів/картера двигуна та головки циліндрів на наявність задирів, глибоких подряпин та інших пошкоджень. Якщо вони незначні, їх можна обережно видалити напилком. Якщо вони великі, єдиною альтернативою заміні є механічна обробка. Якщо підозрюється наявність деформації поверхні, що сполучається головки циліндрів (під прокладку), перевірте цю поверхню за допомогою лінійки. При необхідності зверніться до главі 2Д.
25. Ретельно очистіть різьблення отворів під болти кріплення головки циліндрів у блоці циліндрів. Переконайтеся, що болти вільно обертаються і з кожного отвору під болт видалені всі сліди олії та води.
Вибір прокладки
26. Переконайтеся, що ремінь газорозподільного механізму знятий із зубчастого шківа паливного насоса високого тиску, а потім переверніть колінчастий вал настільки, щоб поршні № 1 і 4 перебували в положенні ВМТ. Встановіть стрілочний індикатор на блок циліндрів і обнуліть шкалу, підвівши плунжер індикатора до поверхні блоку, що сполучається. Перемістіть плунжер до центру поршня № 1, а потім повільно проверніть колінчастий вал туди-сюди, щоб поршень пройшов через положення ВМТ, відстежуючи найвище показання за шкалою індикатора. Запишіть це свідчення.
27. Повторіть цю процедуру на поршні № 4, а потім переверніть колінчастий вал на півоберта (180°) і повторіть процедуру на поршнях № 2 і 3 (рис. 13.27).
Рис.13.27 Вимірювання виступу поршня
28. За відсутності стрілочного індикатора виступ поршня можна виміряти за допомогою лінійки і «віялового» щупа або за допомогою штангенциркуля. Однак це менш точно і тому не рекомендується.
29. Запишіть найбільше значення виступу поршня і використовуйте його для вибору правильної прокладки головки циліндрів З наступної таблиці. Для ідентифікації товщини використовують пази або отвори в куті прокладки. Пази або отвори біля осьової лінії прокладки показують потужність та тип двигуна та не мають жодного значення для визначення товщини прокладки (рис. 13.29).
Мал. 13.29. Ідентифікаційні пази для пізнання товщини прокладки головки циліндрів (А). Також зверніть увагу на пази ідентифікації робочого об'єму та типу двигуна
Виступ поршня
- 0.56 — 0.67 мм
- 0.68 — 0.71 мм
- 0.79 — 0.75 мм
- 0.76 — 0.79 мм
- 0.80 — 0.83 мм
Ідентифікація прокладки
- 1 паз
- 9 паза
- 3 пази
- 4 пази
- 5 пазів
Огляд болтів кріплення головки циліндрів
30. На двигунах XUD у процесі збирання застосовувалися болти кріплення головки циліндрів різних типів — з шестигранною головкою та з головкою Тогх. При роботі з двигуном, оснащеним більш ранніми болтами з шестигранною головкою, ці болти після їх вигвинчування слід замінити болтами Тогх в останньому виконанні. Болти Тогх пропонуються у двох варіантах. На одному варіанті в основі різьблення є напрямний наконечник, а інший варіант без наконечника. Болти Тогх допускається використовувати повторно, якщо їх довжина не перевищує значення, наведені нижче. Майте на увазі, що якщо болт допрацьовується, щоб виставити прокладку (див. п. 33), при остаточній установці головки циліндрів буде потрібно новий болт.
31. Виміряйте довжину кожного болта від основи головки до кінця болта (або кінця направляючого наконечника) (рис. 13.31). Порівняйте результати зі значеннями, зазначеними в наступній таблиці, щоб визначити, чи мають бути замінені болти та дистанційні елементи.
Рис.13.31. Виміряйте довжину болта, щоб визначити, чи потрібна заміна
Примітка. З урахуванням напруги, що виникають у болтах кріплення головки циліндрів, настійно рекомендується замінювати їх, незалежно від зовнішнього стану.
Довжина болта - Необхідна дія
Болти без напрямного наконечника:
- Менше 131.5 мм — Повторно використовуйте болти/дистанційні елементи
- Більше 131.5 мм — Замініть болти/дистанційні елементи
Болти з напрямним наконечником:
- Менше 135.5 мм — Повторно використовуйте болти/дистанційні елементи
- Більше 135.5 мм — Замініть болти/дистанційні елементи
Встановлення
32. Переверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з боку ременя газорозподільного механізму) настільки, щоб поршні №1 і 4 пройшли нижню мертву точку (НМТ) і почали підніматися, а потім розташуйте їх у середині ходу вгору. Поршні №2 і 3 також будуть посередині ходу, але ходу вниз.
33. Правильно встановіть прокладку на блок циліндрів таким чином, щоб ідентифікаційні пази або отвори були розташовані на боці двигуна, на якому розташований маховик/план-шайба. Переконайтеся в наявності на місці штифта: на тому кінці блоку циліндрів, де розташований ремінь газорозподільного механізму. Майте на увазі, що через наявність лише одного настановного штифта прокладка може зміститися при встановленні головки циліндрів (внаслідок нахилу двигуна), особливо коли головка циліндрів встановлюється на двигун без його зняття з автомобіля. У найгіршому випадку поршні та/або клапани можуть зачепити прокладку, викликаючи пошкодження двигуна. Щоб уникнути цієї проблеми відріжте головку від «старого» болта кріплення головки циліндрів і пропиляйте шліц на торці болта, щоб болт можна було повернути викруткою. Вкрутіть болт в один з отворів під болти на тому кінці блоку циліндрів, де розташований маховик, а потім виставте прокладку, орієнтуючись по болту та настановному штифту. Це дозволить притримати прокладку під час встановлення головки циліндрів.
34. Опустіть головку циліндрів на блок.
35. Нанесіть трохи мастила на різьблення та на зворотний бік головок болтів кріплення головки циліндрів. Компанія Peugeot/Citroen рекомендує використовувати мастило Molykote G Rapid Plus (можна придбати у дилера). За відсутності запропонованого мастила можна використовувати будь-яке високотемпературне мастило гарної якості.
36. Акуратно введіть кожний болт з відповідним дистанційним елементом (опуклою стороною догори, якщо застосовно) у відповідний отвір (не допустіть їх падіння) і вверніть їх лише зусиллям руки. Якщо застосовно, після встановлення трьох або чотирьох болтів, щоб правильно виставити головку циліндрів, викрутіть допрацьований болт, встановлений згідно з п. 33, і вкрутіть на його місце новий болт.
37. Працюючи поступово і в встановленій послідовності, за допомогою динамометричного ключа і відповідної торцевої головки затягніть болти кріплення головки циліндрів приписаним зусиллям відповідно до стадії 1 (рис. 13.37).
Рис.13.37. Послідовність затягування болтів кріплення головки циліндрів
38. Після затягування всіх болтів згідно зі стадією 1, працюючи знову в тій же послідовності, затягніть кожен болт приписаним зусиллям згідно зі стадією 2. На закінчення доверніть болти на заданий кут відповідно до стадії 3. Для забезпечення точності рекомендується використовувати кутомір на цій стадії затягування.
39. Решта установки виконується в послідовності, зворотній зняття, з урахуванням наступних моментів:
- а) Правильно прокладіть електропроводку та надійно зістикуйте відповідні електричні роз'єми.
- б) Правильно підключіть шланги охолоджувальної рідини та надійно затягніть відповідні хомути.
- в) Правильно підключіть усі вакуумні/вентиляційні шланги.
- г) Встановіть кришку головки циліндрів, як описано в параграфі 4.
- д) Підключіть систему випуску до колектора, встановіть корпус повітряного фільтра та повітропроводи та відрегулюйте трос акселератора, як описано в главі 4Б. Якщо колектори були зняті, встановіть їх, як описано в главі 4Б.
- е) Заправте систему охолодження, як описано в главі 1Б.
- ж) Підключіть акумулятор і видаліть повітря з паливної системи, як описано в главі 4Б.