Загальні відомості та запобіжні заходи (Peugeot Partner I)

Моделі із двигуном 1.9 л WJZ

1. До складу паливної системи входить паливний бак (встановлений у задній частині автомобіля), паливний фільтр із вбудованим водовідділювачем, паливний насос високого тиску, форсунки та відповідні елементи.

2. Паливний насос високого тиску втягує паливо з бака через паливний фільтр, встановлений на корпусі термостата на лівому кінці головки циліндрів. Паливний фільтр видаляє весь бруд і воду та забезпечує чистоту палива, що подається до паливного насоса високого тиску. Надлишок палива повертається із випускного патрубка на кришці корпусу фільтра в бак. У корпус фільтра вбудовано термостат. Коли температура палива в корпусі фільтра нижче 15°С, термостат у корпусі фільтра відкривається і дозволяє паливу циркулювати між корпусом фільтра і корпусом термостата, що забезпечує ефективне нагрівання палива. Коли паливо у корпусі фільтра досягає 35°C, термостат закривається.

3. Паливний насос високого тиску приводиться в дію ременем газорозподільного механізму. Його частота обертання дорівнює половині частоти обертання колінчастого валу. Високий тиск, необхідний для впорскування струменя палива в заряд стисненого повітря, що міститься в вихрових камерах, створюється протилежними поршнями, що виконують поступальні рухи назустріч один одному. Нагнітання палива відбувається внаслідок дії на поршні роликових штовхачів, що набігають на кулачки ротора. Паливо проходить через центральний ротор з одиночним випускним отвором, який поєднується з портами, спрямованими до трубопроводів форсунок.


4. Дозування палива керується відцентровим регулятором, який реагує на положення педалі акселератора та частоту обертання колінчастого валу двигуна. Регулятор пов'язаний з клапаном, що дозує, який збільшує або зменшує кількість палива, що подається на кожному ході насоса.

5. Базове випередження впорскування палива задається під час встановлення насоса. Коли двигун працює, воно автоматично змінюється, щоб відповідати превалюючій частоті обертання колінчастого валу двигуна спеціальним виконавчим пристроєм, який повертає кулачкову пластину або кулачкове кільце.

6. Чотири паливні форсунки подають паливо у вигляді однорідного струменя вихрові камери, розташовані в головці циліндрів. Форсунки відкалібровані таким чином, щоб відкриватися та закриватися при критичному тиску, щоб забезпечувати ефективне та рівномірне згоряння. Голка кожної форсунки змащується паливом, яке накопичується в пружинній камері і перепускними трубопроводами направляється у зворотний шланг паливного насоса високого тиску.

7. Пуск із холодного стану полегшується попереднім підігрівачем або накальними свічками, встановленими в кожній вихровій камері. Термостатичний датчик в системі охолодження впливає на важіль швидкого холостого ходу паливного насоса високого тиску, щоб збільшити частоту обертання холостого ходу при холодному двигуні.

8. Електромагнітний клапан зупинки відсікає подачу палива до ротора паливного насоса високого тиску при вимкненні запалювання. Також є важіль ручного зупинки для використання в екстреному випадку (рис. 1.8).




9. За умови виконання вказаного технічного обслуговування обладнання упорскування палива забезпечить тривалу безвідмовну роботу. Сам паливний насос високого тиску може прослужити довше за двигун. Головна потенційна причина пошкодження паливного насоса високого тиску та форсунок – це наявність бруду або води у паливі.

10. Двигун оснащений каталітичним нейтралізатором та системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), які дозволяють зменшити токсичність відпрацьованих газів. За додатковою інформацією зверніться до главі 4Г.

11. Обслуговування паливного насоса високого тиску та форсунок – загалом поза компетенцією механіка-аматора. Усі процедури зняття або регулювання, відмінні від дій, описаних у цьому розділі, слід доручити дилеру Peugeot/Citroen або спеціалісту з систем упорскування палива.

Увага! При роботі з елементами паливної системи, особливо з паливними форсунками, необхідно вжити певних запобіжних заходів. Перед будь-якою роботою з паливною системою зверніться до запобіжних заходів, описаних на початку Посібника в параграфі «Безпека понад усе!», і всім додатковим попередженням, даним на початку відповідних параграфів, і дотримуйтесь їх.

Моделі із двигуном 1.9 л WJY

12. Пізніші двигуни 1.9 л (WJY) оснащені паливним насосом високого тиску з електронним керуванням, що дозволяє знизити токсичність вихлопу та задовольнити вимоги стандартів, що вводяться в найближчому майбутньому, на токсичність вихлопу. Паливна система дуже схожа на описану в п.п. 1-11. за винятком таких змін, що стосуються паливного насоса високого тиску.

13. До складу електричної системи управління паливним насосом високого тиску входять БЕУ та наступні датчики:

• а) потенціометр дросельної заслінки; він інформує про відносне положення важеля акселератора на паливному насосі високого тиску та швидкості відкриття/закриття «дросельної заслінки»;
• б) датчик витрати повітря (в нього вбудований датчик температури повітрозабору); він інформує БЕУ про витрату та температуру повітря, що проходить через впускний тракт;
• в) датчик температури рідини, що охолоджує; він інформує БЕУ про температуру двигуна;
• г) датчик положення колінчастого валу; він інформує БЕУ про кутове положення та частоту обертання колінчастого валу двигуна:
• д) датчик швидкості автомобіля: він інформує БЕУ про швидкість автомобіля:
• е) датчик підйому голки форсунки: він інформує БЕУ про початок упорскування в циліндрі № 7;
• ж) датчик атмосферного тиску (вбудований у БЕУ); він вимірює атмосферний тиск для запобігання виникненню проблем під час руху автомобіля на великій висоті над рівнем моря.

14. Усі сигнали від датчиків аналізуються БЕУ, який керує випередженням упорскування палива за допомогою електромагнітного клапана випередження, розташованого на паливному насосі високого тиску. Шляхом відкриття та закриття електромагнітного клапана БЕУ може за потребою збільшувати або зменшувати випередження упорскування палива. Коли електромагнітний клапан випередження відкритий, гідравлічний тиск на поршні насоса зменшується, що призводить до зменшення випередження упорскування палива. Для збільшення випередження упорскування палива БЕУ закриває електромагнітний клапан, який підвищує тиск на поршень.


15. БЕУ також керує системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), детально описаної в главі 4Г, та вентилятором охолодження двигуна.

16. За наявності будь-яких аномалій у будь-якому із сигналів, отриманих від різних датчиків, БЕУ вводить «резервний» режим. Якщо це відбувається, помилковий сигнал датчика ігнорується і БЕУ набуває попередньо запрограмованого значення за замовчуванням, яке дозволяє двигуну продовжувати роботу, але зі зменшеною потужністю. Якщо ВЕУ вводить цей режим, вмикається контрольна лампа на щитку приладів і в пам'яті ВЕУ записується відповідний код несправності.

17. Якщо контрольна лампа горить, при першому випадку слід звернутися для перевірки автомобіля до дилера Peugeot/Citroen або фахівця з діагностики двигунів. Фахівець може виконати повну перевірку системи керування двигуном, використовуючи спеціальний електронний діагностичний перевірочний пристрій, який підключається до діагностичного роз'єму, розташованого поруч із коробкою плавких запобіжників салону.

Увага! При роботі з елементами паливної системи, особливо з паливними форсунками, необхідно вжити певних запобіжних заходів. Перед будь-якою роботою з паливною системою зверніться до запобіжних заходів, описаних на початку Посібника в параграфі «Безпека понад усе!», і всім додатковим попередженням, даним на початку відповідних параграфів, і дотримуйтесь їх.

Моделі із двигуном 2.0 л

18. Всі двигуни 2.0 л оснащені системою впорскування дизельного палива (HDi), в якій реалізовані останні досягнення в технології впорскування дизельного палива. У системі HDi паливний насос високого тиску використовується лише для створення тиску, необхідного для системи упорскування, і не має жодного контролю над випередженням упорскування палива (на відміну від звичайних систем упорскування дизельного палива). Випередженням упорскування палива управляє електронний блок управління (БЕУ) через форсунки з електроприводом. Система працює як описано нижче.

19. До складу паливної системи входять паливний бак (встановлений під задньою частиною автомобіля, в який на системі Bosch занурений електричний паливний насос низького тиску), паливний фільтр із вбудованим водовідділювачем, паливний насос високого тиску, форсунки та відповідні елементи.

20. Паливо подається в корпус паливного фільтра, розташованого на передній стороні двигуна. Паливний фільтр видаляє весь бруд і воду та очищає паливо, що подається до паливного насоса високого тиску. Надлишок палива повертається із випускного патрубка на кришці корпусу фільтра в бак, проходячи через охолоджувач палива. Охолоджувач встановлений на днищі автомобіля і охолоджується повітряним потоком, що проходить, щоб охолодити паливо перед його входом в паливний бак.

21. Для запобігання проблемам пуску за дуже низької зовнішньої температури паливо нагрівається. На ранніх моделях корпус фільтра приєднується до корпусу розподілу рідини, що охолоджує, розташованому на лівому кінці головки циліндрів, і оснащений термостатом. Коли температура палива в корпусі фільтра нижче 15°C, термостат корпусу фільтра відкривається і дозволяє паливу циркулювати навколо корпусу розподілу рідини, що охолоджує, який ефективно нагріває паливо. Коли температура палива у корпусі фільтра досягає 25°C, термостат закривається. На пізніших моделях використовується електричний підігрівач палива, який приєднаний до живильного паливопроводу на корпусі фільтра. Підігрівач управляється БЕУ.

22. Паливний насос високого тиску приводиться в дію ременем газорозподільного механізму. Його частота обертання дорівнює половині частоти обертання колінчастого валу. Високий тиск, потрібний у системі (до 1350 бар), створюється трьома поршнями в насосі. Паливний насос високого тиску подає паливо під високим тиском у паливну рампу, яка діє як «гідравлічного акумулятора» для чотирьох форсунок. Так як паливний насос високого тиску не впливає на випередження впорскування палива (на відміну від звичайних систем упорскування дизельного палива), це означає, що немає необхідності виставляти паливний насос високого тиску при установці ременя газорозподільного механізму.

23. До складу електричної системи управління входять БЕУ та наступні датчики:

• а) датчик положення педалі акселератора: він інформує БЕУ про положення педалі акселератора та швидкість відкриття/закриття «дросельної заслінки»:
• б) датчик температури охолоджувальної рідини: він інформує БЕУ про температуру двигуна:
• в) датчик витрати повітря (в нього вбудований датчик температури повітрозабору); він інформує БЕУ про витрату та температуру повітря, що проходить через впускний тракт:
• г) датчик положення колінчастого валу: він інформує БЕУ про кутове положення та частоту обертання колінчастого валу двигуна:
• д) датчик положення розподільчого валу: він інформує БЕУ про положення поршнів у циліндрах:
• е) датчик температури палива (за наявності): він інформує БЕУ про температуру палива в паливній рампі:
• ж) датчик тиску палива (за наявності); він інформує БЕУ про тиск палива в паливній рампі:
• з) датчик атмосферного тиску (вбудований у БЕУ); він вимірює атмосферний тиск для запобігання виникненню проблем під час руху автомобіля на великій висоті над рівнем моря.
• і) датчик швидкості автомобіля: він інформує БЕУ про швидкість автомобіля:
• к) датчик тиску в підсилювачі кермового управління; він інформує БЕУ у тому, коли насос підсилювача рульового управління перебуває під навантаженням;
• л) реле системи кондиціювання повітря; воно інформує БЕУ у тому. коли компресор кондиціонера перебуває під навантаженням.

24. Усі перелічені вище сигнали від датчиків аналізуються БЕУ, який на підставі цієї інформації обирає режим паливоподачі. БЕУ управляє паливними форсунками (змінюючи тривалість імпульсу, тобто проміжок часу, протягом якого форсунки залишаються у відкритому положенні, щоб подавати більш збагачену або збіднену повітряно-паливну суміш, дивлячись що потрібно). Склад повітряно-паливної суміші постійно змінюється за командою БЕУ, щоб забезпечувати найкращі параметри налаштування для режимів провертання, пуску (гарячого або холодного двигуна) та прогріву двигуна, а також для роботи двигуна в режимі холостого ходу, руху автомобіля з постійною швидкістю та його прискорення. Форсунки активуються парами, тобто форсунки № 1 та 4 працюють як одна пара, а форсунки № 2 та 3 – як інша.

25. Крім того, БЕУ повністю керує тиском палива в паливній рампі. Для цього служить регулятор високого тиску палива та електромагнітний клапан відключення третього поршня, що розташовані на паливному насосі високого тиску. Для зменшення тиску БЕУ відкриває регулятор високого тиску палива, що дозволяє надлишку палива повертатися з насоса у бак. Пристрій відключення третього поршня використовується головним чином зменшення навантаження на двигун, але також може використовуватися і зменшення тиску палива. Електромагнітний клапан відключення скидає тиск палива на третьому поршні насоса, і в результаті лише два поршні створюють тиск у паливній системі.

26. БЕУ також керує системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), докладно описаною в главі 4Г, та вентилятором охолодження двигуна.

27. Для підвищення ефективності двигуна встановлено турбокомпресор. Він збільшує потужність двигуна шляхом підйому тиску у впускному колекторі вище за атмосферний тиск. Замість прямого паркану повітря для подачі в циліндри повітря нагнітається.

28. Енергію для роботи турбокомпресора дають відпрацьовані гази. Гази проходять через корпус спеціальної форми (корпус турбіни) і обертають колесо турбіни. Робоче колесо турбіни закріплено на валі, на іншому кінці якого встановлено інше колесо лопаті, відоме як колесо компресора. Колесо компресора обертається у власному корпусі, воно стискає повітря, що входить на його шляху до впускного колектора. Вал турбокомпресора змащується маслом під тиском, що надходить по живильному маслопроводу з головної масляної галереї двигуна. Вал «плаває» на «масляній подушці». Олія повертається в масляний піддон по зливному маслопроводу. Тиск наддуву (тиск у впускному колекторі) обмежується клапаном обходу турбіни, який під впливом виконавчого пристрою, чутливого до тиску, відводить гази, що відпрацювали від колеса турбіни.

29. За наявності будь-яких аномалій у будь-якому із сигналів, отриманих від різних датчиків. БЕУ вводить «резервний» режим. Якщо це відбувається, помилковий сигнал датчика ігнорується і БЕУ набуває попередньо запрограмованого значення за замовчуванням, яке дозволяє двигуну продовжувати роботу, але зі зменшеною потужністю. Якщо ВЕУ вводить цей режим, вмикається контрольна лампа на щитку приладів і в пам'яті ВЕУ записується відповідний код несправності.

30. Якщо контрольна лампа горить, при першому випадку слід звернутися для перевірки автомобіля до дилера Peugeot/Citroen або фахівця з діагностики двигунів. Фахівець може виконати повну перевірку системи керування двигуном, використовуючи спеціальний електронний діагностичний перевірочний пристрій, який підключається до діагностичного роз'єму, розташованого поруч із коробкою плавких запобіжників салону.