Вибір вкладишів підшипників
1. Слід передати колінчастий вал для огляду та обміру фахівця з капітального ремонту двигунів. Фахівці зможуть виконати будь-яке перешліфування/ремонт та підібрати відповідні вкладиші корінних та шатунних підшипників.
Встановлення
2. Якщо застосовується, встановіть масляні форсунки у зоні підшипників у блоці циліндрів.
3. Використовуючи трохи мастила, приклейте верхні шайби до кожної сторони верхньої частини корінного підшипника № 2. Простежте за тим, щоб мастильні канавки на кожній шайбі були звернені назовні (в бік від блоку циліндрів) (рис. 18.3).
Мал. 18.3. Встановіть верхні шайби на корінний підшипник № 2 таким чином, щоб змащувальна канавка була звернена назовні
4. Витріть начисто тильні сторони вкладишів підшипника та місця для встановлення підшипників і в блоці циліндрів/ картері двигуна та в кришках підшипників. Встановіть вкладки на штатні місця, стежачи за тим, щоб виступ на кожному вкладиші увійшов до пазу в блоці циліндрів/ картері двигуна або кришці підшипника. Будьте обережні, не торкайтеся робочих поверхонь вкладишів підшипників пальцями. Майте на увазі, що на верхніх вкладках всіх підшипників є канавка, нижні вкладки мають звичайну гладку поверхню (рис. 18.4, а, б). У разі встановлення нових вкладишів за допомогою гасу, видаліть з них всі сліди захисного консистентного мастила. Насухо витріть вкладиші та шатуни безворсовою тканиною. Рясно змастіть кожну вкладку підшипника в блоці циліндрів/картері двигуна і кришці чистим моторним маслом.
Мал. 18.4 а. Встановіть вкладки підшипника, простеживши за тим, щоб виступи увійшли в пази в блоці циліндрів/картері двигуна...
Мал. 18.4, б....і в кришці підшипника
5. Встановіть колінчастий вал на місце так, щоб шатунні шийки № 2 і 3 знаходилися в положенні ВМТ; шатунні шийки циліндрів № 1 і 4 будуть у положенні НМТ. Це положення готовності до встановлення поршня № 1. Перевірте осьовий зазор колінчастого валу, як описано в параграфі 14.
6. Змастіть нижні вкладки підшипників чистим моторним маслом. Простежте за тим, щоб виступи на вкладишах увійшли у відповідні виїмки в кришках.
7. Встановіть кришки корінних підшипників № 2-5 згідно з вихідним положенням, правильно зорієнтувавши їх (виступи на вкладишах підшипників і виїмки в блоці та кришках повинні бути розташовані на одній стороні). Вкрутіть болти і на цій стадії лише трохи затягніть їх.
8. Нанесіть трохи герметика на поверхню блоку циліндрів, що сполучається з кришкою корінного підшипника № 1 навколо отворів для ущільнювальної смуги (рис. 18.8).
Мал. 18.8. Нанесення герметика на поверхню блоку циліндрів, що сполучається з кришкою корінного підшипника №1
9. Розташуйте виступ кожної смуги ущільнювача на штифти на підставі кришки підшипника № 1 і вдавіть смуги в канавки на кришці підшипника. Тепер необхідно підготувати дві тонкі металеві смуги завтовшки 0.25 мм або менше, щоб запобігти зміщенню смуг при установці кришки. На станціях технічного обслуговування Peugeot/Citroen використовується показаний інструмент, який діє як затискач. Можна використовувати металеві смуги (наприклад, «старі» щупи), за умови видалення з них усіх задирок, які можуть пошкодити ущільнення (рис. 18.9, а, б).
Мал. 18.9 а. Встановлення ущільнювальної смуги на кришку корінного підшипника №1
Мал. 18.9, б. Використання спеціального інструменту Peugeot для встановлення кришки корінного підшипника №1
10. Змастіть маслом обидві сторони металевих смуг і притримайте їх на смужках ущільнювачів. Встановіть кришку корінного підшипника № 1, вільно вкрутіть болти, а потім за допомогою пасатижів акуратно витягніть металеві смужки у горизонтальному напрямку (рис. 18.10, а, б).
Мал. 18.10, а. Установка кришки корінного підшипника № 1, використовуючи металеві смужки для підтримки бічних ущільнень
Мал. 18.10 б. Вилучення металевої смужки з кришки корінного підшипника № 1 за допомогою пасатижів
11. Рівномірно затягніть усі болти кріплення кришок корінних підшипників заздалегідь, а на двигунах 2.0 л додатково доверніть на заданий кут.
12. Переконайтеся, що ущільнювальні смуги злегка виступають над поверхнею, що сполучається блоком циліндрів/картера двигуна, приблизно на 1.0 мм. Якщо ні, знову зніміть кришку підшипника та перевстановіть її; ущільнення у стані постачання мають правильну довжину та їх не слід підрізати. Також переконайтеся у свободі прокручування колінчастого валу.
13. Встановіть нову манжету на колінчастий вал, як описано у розділі 2Б або 2В (дивлячись що застосовується).
14. Встановіть поршні в зборі з шатунами на колінчастий вал, як описано в параграфі 19.
15. Встановіть сегментну шпонку, а потім встановіть провідну зірочку масляного насоса та дистанційний елемент (за наявності) і надягніть приводний ланцюг на зірочку.
16. Очистіть і висушіть поверхні, що сполучаються корпусу манжети і блоку циліндрів. Позначте для себе глибину установки манжети, а потім за допомогою великої плоскої викрутки вийміть «стару» манжету із корпусу.
17. Нанесіть валик відповідного герметика на поверхню корпусу манжети, що сполучається. Перевірте наявність штифтів. Встановіть корпус манжети на кінець колінчастого валу і виведіть у штатне положення на блоці циліндрів. Надійно затягніть болти корпусу.
18. Встановіть нову манжету колінчастого валу, як описано у розділі 2Б або 2В.
19. Переконавшись у тому, що приводний ланцюг правильно одягнений на зірочку, встановіть масляний насос і масляний піддон, як описано в розділі 2Б або 2В (дивлячись що застосовується).
20. Встановіть головку циліндрів (якщо було знято), як описано в розділі 2Б або 2В або у параграфі 5 цього розділу (дивлячись що застосовно).