Примітка. Хоча деякі сучасні фрикційні матеріали можуть не містити азбест, все-таки надійніше припустити, що азбест є, і дотримуватись відповідних запобіжних заходів.
Увага! Пил, що утворюється в результаті зношування зчеплення і відкладається на елементах зчеплення, може містити азбест, який небезпечний для здоров'я. НЕ видмувайте її за допомогою стисненого повітря, це може призвести до її потрапляння всередину при диханні. НЕ використовуйте для видалення пилу бензин або розчинники на нафтовій основі. Для змивання пилу у відповідну ємність слід використовувати засіб для очищення гальм або денатурований спирт. Після протирання елементів зчеплення чистим ганчір'ям помістіть брудну ганчір'я і засіб для чищення в герметичну ємність, що має відповідне маркування.
Зняття
1. Якщо ви не збираєтеся зняти з автомобіля та поділити для капітального ремонту весь двигун у зборі з коробкою передач (див. відповідну частину глави 2), то до зчеплення можна дістатися після зняття коробки, як описано в розділі 7.
2. Перед тим як розбирати зчеплення, візьміть крейду або маркер і позначте положення кожуха зчеплення щодо маховика.
3. Працюючи в перехресній послідовності, відпустіть болти кожуха зчеплення по півоберта за один підхід настільки, поки зусилля пружини не ослабне настільки, що болти можна буде вивернути рукою.
4. Зніміть кожух зчеплення в зборі з натискним диском із настановних штифтів і за ним зніміть ведений диск, позначивши для себе, як він встановлений (рис. 4.4).
Мал. 4.4 а. Зніміть кожух зчеплення з настановних штифтів...
Мал. 4.4 б....потім зніміть ведений диск, позначивши собі, як він встановлений
Огляд
Примітка: Так як зняття та встановлення елементів зчеплення займає значний час, зазвичай практикується заміна веденого диска, натискного диска в зборі та підшипника вимкнення зчеплення у вигляді єдиного комплекту, навіть у тому випадку, якщо фактично зношений та вимагає заміни лише один з них. Рекомендується виконувати заміну елементів зчеплення як профілактичний захід, який можна виконати під час зняття двигуна та/або коробки передач з будь-якої іншої причини.
5. Зніміть зчеплення.
6. Під час очищення елементів зчеплення спочатку прочитайте попередження на початку цього пункту. Видаліть пил, використовуючи чисту суху тканину. Працюйте у добре вентильованій зоні.
7. Перевірте поверхні диска на наявність ознак зносу, пошкоджень або забруднення маслом. Якщо на фрикційних накладках є тріщини, сліди пригоряння, подряпини або інші пошкодження або ведений диск забруднений маслом або мастилом (видно по блискучих чорних плямах), слід замінити диск.
8. Якщо фрикційний матеріал досі придатний до експлуатації, переконайтеся в тому, що шліци ступиці диска не зношені, пружини кручення знаходяться в хорошому стані і надійно закріплені, а всі заклепки сидять щільно. За наявності зносу чи пошкоджень ведомий диск слід замінити.
9. Якщо фрикційний матеріал забруднений олією, це може бути наслідком витоку олії через ліву манжету колінчастого валу, через стик між піддоном двигуна та блоком циліндрів або від первинного валу коробки передач. Перед встановленням нового диска замініть манжету або відновіть герметичність відповідного стику, як описано у відповідній частині глави 2 або в главі 7.
10. Перевірте кожух зчеплення в зборі з диском на наявність очевидних ознак зносу або пошкоджень; потрясіть його, щоб перевірити, чи не розхиталися заклепки, не зношені і не пошкоджені чи опорні кільця діафрагмової пружини. Переконайтеся, що пластини з'єднання натискного диска з кожухом не мають ознак перегріву (таких як зміна кольору на темно-жовтий або синій). Якщо пальці діафрагмової пружини мають ознаки зносу чи пошкоджень або під сумнівом зусилля, що створюється пружиною, натискний диск у зборі слід замінити.
11. Огляньте механічно оброблені робочі поверхні натискного диска та маховика; вони повинні бути чистими, абсолютно плоскими, не мати подряпин чи задир. Якщо їх колір змінився внаслідок перегріву або на них є тріщини, диск слід замінити - хоча незначне пошкодження такого характеру іноді можна усунути поліруванням за допомогою наждакового паперу.
12. Перевірте, чи обертається контактна сторона підшипника вимикання зчеплення плавно і легко, без шуму та заїдань. Також переконайтеся в тому, що сама поверхня гладка та незношена, на ній немає тріщин, слідів точкової корозії чи задирок. За наявності будь-яких сумнівів щодо стану підшипник слід замінити.
Встановлення
13. Під час складання переконайтеся, що фрикційні поверхні маховика та натискного диска абсолютно чисті, гладкі та не замаслені. За допомогою розчинника видаліть з нових елементів захисне мастило.
14. Встановіть ведений диск таким чином, щоб його маточина зі пружинами була звернена убік від маховика. На диску може бути маркування, яке показує. як він має бути встановлений (рис. 4.14).
Мал. 4.14. Встановіть ведений диск так, щоб його пружна маточина (В) була звернена убік від маховика (А)
15. Встановіть кожух зчеплення в зборі з натискним диском, орієнтуючись за трьома установочними штифтами і поєднуючи мітки, зроблені при розбиранні (якщо повторно використовується оригінальний вузол). Вкрутіть болти кріплення вузла натискного диска, але затягніть їх тільки від руки так, щоб диск можна було переміщати.
16. Тепер слід сцентрувати ведений диск таким чином, щоб при встановленні коробки передач її первинний вал увійшов у отвір шліцевий в центрі диска.
17. Для центрування диска можна використовувати викрутку або інший довгий стрижень. Вставте інструмент через отвір у веденому диску в отвір центруючого підшипника колінчастого валу і переміщуйте ведений диск, доки він не встане співвісно з отвором на торці колінчастого валу. Як альтернативу можна використовувати інструмент для центрування зчеплення, який можна придбати в багатьох магазинах автозапчастин (рис. 4.17)
Мал. 4.17. Зосередьте диск, використовуючи центруючий інструмент
Порада. Інструмент для вивіряння положення зчеплення можна виготовити самостійно зі шматка металевого прутка або дерев'яного стрижня, який щільно вставляється в отвір на торці колінчастого валу. Щоб забезпечити відповідність діаметру шліцевого отвору веденого диска, намотайте на стрижень необхідну кількість ізоляційної стрічки.
18. Коли ведучий диск зосереджено, рівномірно, працюючи в перехресній послідовності, затягніть болти кріплення кожуха зчеплення в зборі з натискним диском зусиллям.
19. Нанесіть тонкий шар дисульфід-молібденового мастила (компанія Peugeot/Citroen рекомендує використовувати змащення Molykote BR2 Plus, яке можна придбати у дилера) на шліци веденого диска та первинного валу коробки передач, а також в отвір підшипника вимкнення зчеплення.
20. Встановіть коробку передач, як описано в главі 7.